（32m+48m+32m）现浇梁支架设计及验算书

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内容简介

　　1、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；　　2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）；　　3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)；　　4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)；　　5、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社出版）；　　6、《桥涵》（人民交通出版社出版）；　　二、计算原则　　1、在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制；　　2、综合考虑结构的安全性；　　3、建立比较符合实际的力学模型；　　4、尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法；　　5、对部分结构的不均布、不对称性采用较大的均布荷载。　　三、工程概况　　石武客运专线XX特大桥起止里程桩号DK359+334.99~ DK385+571.41，从0#台始至801#台止，正线长26.236Km。　　其中DK364+659.64~DK364+773.24（163#墩~166#墩）上部结构为预应力砼现浇箱梁，跨度为（32+48+32）m。现浇箱梁上跨S328省道，与S328省道中心线相交处里程桩号为DK364+714.2，夹角为81°。　　五、支架设计情况　　1、地基处理　　⑴跨S328省道处在即有道路上搭设双向门洞支架。门洞支架基础为砼条形基础，砼采用C20砼，条形基础长14m，高0.5m，两端支墩基础宽1.25m，中间支墩基础宽1.5m。　　⑵其他部位采用碗扣式满堂支架。满堂支架基础在原地面清表30cm压实后填筑50cm厚砂砾石并浇注20cm厚C20砼面层进行硬化处理。　　基础每边比支架搭设范围宽1m，控制压实度不小于90%，平整度不大于10mm，并设置1%的单向横坡。对承台基坑回填范围内要用压路机净碾多遍，达到90%压实度要求，避免不均匀沉降。　　为防止流水软化支架地基，浇筑20cm厚C20砼作为封闭层，设置1%单向横坡，每5~8m设横向涨缩缝，在桥中心设纵向涨缩缝。　　地基处理结束后，在支架搭设范围地基基础四周80~160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为60×80cm）并挖集水井，集水井设置在线路右侧顺桥向排水沟的大里程桩号处，排水沟根据集水井的位置设置排水纵坡，雨水汇集于集水井后，用水泵排至施工便道排水边沟内，确保地基基础不受雨水浸泡。　　

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