贝雷梁支架结构计算方案

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内容简介

　　一、计算依据　　1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）　　2、《设计施工图》　　3、《路桥施工计算手册》（周水兴等编著 人民交通出版社）　　4、《路桥施工手册--桥涵》（交通部第一公路工程总公司编制）　　5、《钢结构-原理与设计》（夏志斌 姚谏等编著 中国建筑工业出版社）　　6、《基本资料》　　7、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003）　　8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)　　二、工程概述　　XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m，为单箱三室结构，箱梁高均为2.3m，桥面宽16.75m，底腹板宽为：11.85m，即两边翼缘板宽分别为2.45m，翼板变截面为0.15~0.5m，顶板和底板厚度分别为0.25、0.2m。混凝土标号为C55。根据现场实际需要，所设支架的净空为16.3m。　　三、支架设计　　跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重，门洞的净空设置为16.3m。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注，支墩采用100X100cm方形钢筋混凝土墩身，立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设，横向采用通长Φ48X3.5钢管和交叉撑进行加固，间距1.3m/道。上部支架采用Φ48X3.5钢管、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。立杆纵向间距分别为0.9m/道、0.6 m/道、0.3m/道(实腹板处)，立杆横向间距普通段为0.9m/道（箱梁两端为0.6m/道）,横杆步距为1.2m/道（箱梁两端实腹段步距为0.6m/道）。立杆上下口采用可调顶托，上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁，其上采用10X10方木作为底模板横肋，间距为0.3m、0.4m(翼板处)；立杆下口在普通段采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度，使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板，另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全，可以在贝雷纵梁上与碗口支架间可以通过满铺2cm厚的木板（或其他材料，但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载），紧贴贝雷片纵梁下其下可以再增设一层安全防护网，以防止上部杂物砸到既有线上。　　四、模架受力计算　　4.1、翼板分析　　(1)、底模板计算：　　○1、竹胶板技术指标以及力学性能： 　　根据《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003），现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品，静弯曲强度≥50MPa，弹性模量E≥5×103MPa；密度取 。　　由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设，实际计算考虑方木实体宽度10cm，即模板计算跨径取： ；　　

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