重庆地铁一号线一期工程某风道结构计算书

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内容简介

　　1、 工程概况　　***站位于***区三峡广场、雕塑广场和天陈路之间的楼房下，车站主体沿三峡广场东西向布置，为暗挖双层岛式车站，与规划的环线车站呈“L”型换乘。其南侧是丽宛大酒店，西侧近重庆师范大学，北侧为正在施工的融汇广场，东侧为三峡广场步行街。车站设计里程为K15+960.665～ K16+174.165，总长213.5m。车站东端风道最大开挖断面宽15.06m，高14.1m，采用CRD法施工；车站小风道断面最大开挖宽度10.1m，最大开挖高度13.75m，采用CRD法施工。　　　　2、工程地质情况　　 根据《重庆市轨道交通一号线一期工程***车站岩土工程详细勘察报告》　　***车站东端风道场地岩层呈单斜状产出，倾向155º，产状平缓、倾角5～7º。地面上覆土层一般厚4～5m，下伏基岩为中统沙溪庙组砂岩、砂质泥岩，岩体较完整，地下水量微弱。隧道埋深17.9～19.0m，顶板岩层厚度11.5～13.6m，拱顶围岩为灰色细～中粒结构、块状构造的长石砂岩，岩体呈中等风化状态、节理裂隙不发育，岩体较完整，顶板岩层厚度是围岩压力计算高度的2～3.7倍，为深埋洞室，围岩级别为Ⅲ级。按照隧道设计断面开挖，隧道两侧洞壁高度13.5m，两侧岩性：上部为砂岩、约占临空面的1/3，下部为砂质泥岩、约占临空面的2/3洞壁围岩级别为IV级。***车站隧道分段围岩分级见表一，岩体物理力学指标建议值见表二：　　3、结构设计标准　　3.1 结构设计使用年限：100年；　　3.2 建筑结构安全等级：结构重要性系数均为1.1;　　3.3 结构抗震等级：三级抗震　　6、风道结构计算：　　采用了荷载结构法和地层结构法两种计算模式对结构进行计算分析。　　6.1地层—结构模型　　计算采用Midas-GTS有限元分析软件。该软件是Midas公司开发专门求解岩土力学问题的大型商用有限差分程序。其基本原理、算法与离散元法相似，它运用节点位移连续条件，可对连续介质进行大变形分析，基于显式差分法求解运动方程和动力方程，由于采用混合离散技术，从而使模拟塑性破坏与塑性流动更精确。　　计算模型的侧面边界分别受到X轴方向位移约束，模型的地层下部边界受到z轴方向的位移约束。风道断面最大开挖宽度15.06m，最大开挖高度14.1m，取地面以下50m，宽度80m范围内进行足尺计算。计算时路面荷载按20kPa均布荷载考虑。整个计算模型采用平面应变建模，进行了施工阶段的模拟。采用CRD法施工，共分为8个施工步骤，模型计算出各分布开挖步骤的应力，位移情况，其施工步骤及最后阶段的应力位移情况如下：　　

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