桥梁工程计算指导书

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内容简介

　　二、梁部截面形式　　梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T型梁等可采用的梁型。　　连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。景观效果好。该方案需　　采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。　　简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看,景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点。　　槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。　　T型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。　　相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，造价适中。因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。　　　　***上部结构尺寸拟定及内力计算　　本设计经方案比选后采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长 。根据桥下通航净容要求，主跨径定为 。　　上部结构根据通行 个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽 。　　1． 主跨径的拟定　　主跨径定为 ，边跨跨径根据国内外已有经验，为主跨的 倍，采用 倍的中跨径，即 ，则全联跨径为：　　 　　2．主梁尺寸拟定（跨中截面）　　（1） 主梁高度　　预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在 ～ 之间，标准设计中，高跨比约在 ～ ，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，取梁高为 ，这样高跨比为 ，位于 ～ 之间，符合要求。　　（2） 细部尺寸　　在跨中处顶板厚取 ，底板厚取 ，腹板厚取 ；支座处为便于配置预应力筋，顶板厚取 ，底板厚取 ，腹板厚取 ；端部为了布设锚具，因此将腹板厚度设定为 。　　

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