[学士]西安地铁二号线某段区间盾构隧道设计(文字部分)

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内容简介

　　学士 盾构隧道 管片内力计算 配筋设计　　 本文为西南交通大学本科学士学位毕业设计　　 作者： 　　 导师： 　　 专业：土木工程　　 目前国内外修建城市地铁隧道所采用的施工方法主要有：明挖法，矿山法以及盾构法。盾构法施工是隧道暗挖施工法的一种。在软弱地层的不利情况下，它对周围建筑物影响小，多数采用现场拼装的圆形预制装配式衬砌，对管片制造精度要求高，所以它具有变形小，防水性好，受力性能好和施工进度快等优点。目前，在城市地下铁道建设中已成为首选的施工方法。西安地铁二号线主要采用盾构法施工。　　 西安地铁二号线麻家十字站～城运村站区间由两条线路组成，右线全长926.700m，左线全长932.877m。线路最小曲线半径为800m，隧道埋深7.7～11.9m。　　结合西安的地质和水文条件，本设计选取土压平衡式盾构机进行施工，采用平板式钢筋混凝土管片衬砌，管片内径 2700mm，外径 3000mm，厚 300mm。管片分 6 块：三块标准块，两块邻接块和一块封顶块。圆心角分别为 72º,62º,20º。　　 设计选取隧道的两个不利截面，采用了荷载—结构模型进行内力计算，把半刚半铰的结构模拟成刚度折减的匀质圆环，并考虑错缝拼装的咬合效应，在接头处进行弯矩增减分配。计算手段采用了日本惯用法和有限元法(ANSYS10.0)进行比较，结果偏差较小。在配筋设计时依据有限元法结果，分别进行了对称和非对称配筋。最后采用了对称配筋结果，因为它构造简单，满足裂缝检算。接头螺栓采用M30，满足抗剪和抗拉检算。　　 设计按照这种设计思路和设计方法对盾构隧道进行理论分析，并分别对衬砌结构受力状况进行探讨，以期能找出应用于实践的有关规律。　　

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