[学士]绵阳某二级公路设计（说明书）

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内容简介

　　第1章 绪论　　纵观当今世界，经济发达的强国，无一不是公路发达的国家。公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。　　1.1中国公路发展概况　　1.1.1 公路发展历程 　　A 改革开放前公路基础设施的建设　　 旧中国的公路交通极为落后，1949年全国公路通车里程仅8.07万公里，公路密度仅0.8公里／百平方公里。建国初期，公路交通经历一段时期的恢复后开始获得长足发展，1952年公路里程达到12. 67万公里。50年代中后期，为适应经济发展和开发边疆的需要，我国开始大规模建设通往边疆和山区的公路，相继修建了川藏公路、青藏公路，并在东南沿海、东北和西南地区修建国防公路，公路里程迅速增长，1959年达到50多万公里。　　 60年代，我国在继续大力兴建公路的同时，加强了公路技术改造，有路面道路里程及其高级、次高级路面比重显著提高。70年代中期我国开始对青藏公路进行技术改造，80年代全面完成，建成了世界上海拔最高的沥青路面公路。随着公路事业的发展，公路桥梁建设也得到发展，建成了一批具有中国特色的石拱桥、双曲拱桥、钢筋混凝土拱桥以及各式混凝土和预应力梁式桥。在1949—1978年的30年间，尽管国民经济发展道路曲折，但全国公路里程仍基本保持持续增长，到1978年底达到89万公里，平均每年增加约3万公里，公路密度达到9.3公里／百平方公里。 　　　　　　第2章 平面设计　　道路为带状构造物，它的中线是一条空间曲线，中线在水平面上的投影称为路线的平面，路线平面的形状及特征为道路的平面线形，而道路的空间位置成为路线。路线受到各种自然条件、环境、以及社会因素的影响和限制时，路线要改变方向和发生转折。　　2.1 公路等级的确定　　交通量是单位时间内通过道路某断面的交通流量（既单位时间通过道路某断面的车辆数目），根据对绵阳到某近期交通量调查：　　解放CA10B 700辆/昼夜 ，黄河JN150 400辆/昼夜，日野KB211 200辆/昼夜 ，太脱拉T－138S 50辆/昼夜 ，小汽车 1600辆/昼夜，　　交通量年增长率5%。由设计交通量计算公式：　　Nd=N0(1+γ)n-1=(1+0.05)15-1　　可得远景年平均交通量大概是5500（辆/日），依据《公路工程技术标准JTG B01—2003》可以确定此公路可设计成二级公路。　　从给出的地形图不难看出，该段地势比较复杂，一般的地面坡度都比较大，山高谷深，地形复杂，山脉水系分明，石多，土薄，地质和水文条件都比较复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面都受到很大的限制，由此可以知道是山岭重丘。所以在设计的过程中很多时候的技术指标都达到最低限，有的点还达到了极限二级公路。例如平面设计中第七个点的就采用了极限半径60M，大多情况都不能用到极限的。　　2.2 设计行车速度的确定　　“设计车速”是在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒服地行驶的最大行驶速度。依据《标准》从工程难易程度,工程量大小及技术经济合理的角度考虑,各级公路的设计车速按地形分为两类,查表可知设计车速为40km/h。　　

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