高速公路灌缝施工工艺与成本分析

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 摘   要：介绍了石安高速公路开通营运几年来，对沥青混凝土路面缝修补所采用的几种方法，并对施工成本进行比较分析，最后指出研究开发裂缝修补设备的重要性。 
    关键词：高速公路；沥青混凝土路面；裂缝；灌缝；成本分析 裂缝是高速公路路面各类破损中最常见、最易发生和最早期产生的病害之一，它几乎伴随着高速公路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适性，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。沥青混凝土路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。  

    石安高速公路全长234km，于1997年12月30日正式建成通车，最早发现首条路面裂缝是在1998年4月，到目前为止，全路横向、纵向裂缝累计长度达4?6×105m，灌缝修补工作已经成为日常养护工作中的一项重要内容。现将石安高速公路几年来的裂缝修补工艺及成本分析介绍如下。  
    一、裂缝修补工艺及方法  
    裂缝修补方法很多，一般根据裂缝的宽度和深度确定修补工艺。我们根据裂缝宽度将裂缝分为4种：(1)微裂缝，此类裂缝缝宽<5 mm，裂缝边缘无碎裂或仅有轻微碎裂，没有或有少量支缝，对车辆行驶的平稳性影响不太大；(2)小裂缝，此类裂缝宽为 5～15mm，裂缝边缘有轻微碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有微量错台，会引起车辆轻微跳动；(3)中裂缝，此类裂缝缝宽为15～25 mm，裂缝边缘有中等碎裂，并有少量支缝，裂缝两侧有少量错台，会引起车辆明显跳动；(4)大裂缝，此类裂缝缝宽>25mm，裂缝边缘有严重碎裂，并有较多支缝，裂缝两侧有较大错台，会引起车辆剧烈跳动。  
    1、 非开槽修补法(传统修补法)  
    非开槽修补法适合对微裂缝进行修补，根据使用材料的不同，这种修补方法可以分为热补和冷补2种。  
    1AH—110重交通石油沥青热补施工  
    机具设备：沥青热熔和喷涂设备(安装在工程车上)。  
    施工工艺：准备工作→备料→加热熔解AH— 110重交通石油沥青→清除裂缝四周灰尘→骑缝喷涂热熔石油沥青→抹板抹平→自然冷却→开放交通。  
    2、改性乳化沥青冷补施工  
    改性乳化沥青是液态的混合冷补材料，对机具设备无特殊要求，现场搅拌后人工刮涂封缝(三涂)。  
    施工工艺：准备工作→清缝→工人拌料→人工刮涂一次→固化→二次刮涂→固化→三次刮涂→固化→开放交通(固化时间15～20min)。  
    这些传统的方法经多年的生产实践证明，无论是采用重交通石油沥青还是改性乳化沥青灌缝，随着表层及基层的温度收缩，最多不超过1年，维修后的裂缝又在原灌缝位置重新开裂，其失效率占86％以上，只好第二年重新修补。这样经常的维修，不仅增加了养护费用，而且频繁的养护作业会造成行车的诸多不便和不安全因素。  
    3、开槽修补法  
    开槽修补法适合于中小裂缝，是国外通用的裂缝处理方法，使用的设备包括开槽机和灌缝机，补缝 材料采用针对裂缝修补专门设计的密封胶(改性沥青聚合物)，开槽尺寸至少为1 cm宽，1~3 cm深，开槽的深度、宽度比不应超过2：1，深度比越低越好。开槽修补法施工工艺流程一般分5个步骤。  
    (1)准备工作。检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好；根据路面裂缝的具体情况，确定补缝设计方案；启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热、搅拌至193℃，不能超过204℃；加热期间将灌缝机拖挂在卡车后面，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机等装在卡车上，拖到预定施工地点，将高速公路半幅的一半封闭作为施工区。  
    (2)开槽。按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根据裂缝宽度种类情况，及时调节开槽尺寸，满足最低设计要求。  
    (3)清槽。用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。  
    (4)灌缝。若在气温低于4℃时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力；如果在气温高于4℃时补缝，可不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到193℃左右时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝两侧拖成一定宽度与厚度的封层。  
    (5)养护。用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，才能开放交通，一般冷却时间为15min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握。  
    经过几年的灌缝实践证明，灌缝失效的最主要表现是密封胶与裂缝两壁未能牢固地粘结，主要与密封胶技术性能、清槽是否彻底和施工时的环境温度有关，因此选择施工季节和适合当地施工环境的密封胶非常重要。
    二、裂缝修补成本分析  
    以下采用石安高速公路5年来对裂缝修补的统计数据为依据，进行成本对比分析。  
    1、传统修补法成本分析  
    根据我单位采用传统修补法几年的施工统计，平均工程造价在2.5～4元／m左右，工程造价主要受灌缝材料价格变动的影响，1年内失效率在86％以上，因此5年的工程总造价达到10.25～20元／m，平均工程总造价在15元／m左右。  
    2、开槽修补法成本分析  
    选用CRAFCO设备、SS125DC灌缝机和 MOD 程总造价在15元／m左右。  
    3、开槽修补法成本分析  
    选用CRAFCO设备、SS125DC灌缝机和 MODEL200开槽机。材料选用CRAFCO宝利福2型，常温下该材料密度为12&kg／L；以开槽后平均宽度为2cm、深度为25cm的中小裂缝为例。  
    (1)每延米密封胶消耗费用。  
    填槽用量：2cm×2?5cm×100cm＝0.5L  
    0.5 L×12 kg／L＝0.6 kg  
    密封胶1kg价格：1t报价13 000元人民币，则 1 kg即为13元人民币。  
    每延米价格：0.6kg×13元／kg＝7.8元  
    (2)设备折旧费用。  
    该设备折旧费通常以10年为使用期限，每年折旧购价的10％，SS125DC灌缝机和开槽机总价 550 000元人民币，则设备每年折旧费为550 000×10％＝55 000元。  
    每年工作日以300 d计算，每天折旧费为 55 000÷300＝183元。  
    每天正常工作6 h可灌缝600m，则每延米折旧183÷600＝0.305元。  
    (3)燃料费用。  
    每天正常工作需消耗柴油45 L，汽油18 L，以每升3.2元计，则每延米费用：(45+18)×3.2÷600＝0?336元。  
    (4)正常耗损件费用。  
    开槽机刀片每套报价6 000元人民币，可开槽 6 000～28 000m左右，以15 000m计算，每延米刀具损耗费为6 000÷15 000＝0.4元，包括其他维修、配件损耗，费用以0.6元计。  
    (5)卡车费用。  
    每台班300元，则每延米费用为300÷600＝0.5元。  
    (6)人工费用。  
    正常施工需6人，平均每人每天50元，则人工费6×50÷600＝0.5元。  
    以上6项费用累计得每延米造价为10.041元，包括5年内失效返工费用后每延米工程总造价为11元左右。
    3、结语  
    (1)对于传统修补法，虽然施工设备费用投入几 乎没有、初期施工造价较低，但其使用寿命最多不超过1年，裂缝密封的效果不好，1年失效率为86％以上，5年内每延米工程总造价为15元左右。  
    (2)对于开槽式修补法，虽然初期施工设备费用投入较高、初期施工造价较高，但其使用寿命大为延长，裂缝密封的效果好，有效率大为提高，使用5年后，开槽式修补处理裂缝的有效率为87.6％，5年内每延米工程总造价为11元左右。  
    (3)传统修补法适合处理微裂缝和对中小裂缝进行临时应急处理。开槽式修补对中小裂缝进行一次修补可以保持5年以上，一次修补多年受益。  
    (4)高速公路大量横向、纵向裂缝出现高峰集中在开通后2～3年，以后随着路龄的增加开始出现大量支裂缝，对路面的危害性相当大。因此，裂缝修补作为一项主要的日常养护工作，应引起公路养护工作人员的足够重视。  
    (5)目前，开槽修补法的设备、工艺和材料大多采用国外产品，国内有关部门应重视设备和材料的研发，以降低工程造价。