超市营运：利用带板运输持续降低物流成本

致力成本节约
随着土地和劳动力成本的急速攀升，企业对于提高物流供应链效率的需求更为急迫，带板运输在中国市场上日益受到重视。近年来，在招商路凯的大力推动之下，许多中国企业成功实施了带板运输。记者了解到，在这些企业客户中，几乎所有的争议与挑战都聚焦在能否真正降低成本这个问题上。也就是说，企业在考虑是否使用带板运输时，最关心的是其对成本节约的贡献度。
众所周知，带板运输可以大幅提升物流运作效率，有效加强货物安全，而其对于成本节约的作用和效果则更为直接和显著。戴正楠告诉记者，基于招商路凯多年行业经验及托盘共用实际效果，以150公里范围内的托盘共用为例，通过托盘共用可为行业实现约20%的物流总成本节约。
这种节约主要体现在仓库作业成本、装卸成本和运输成本的大幅降低上，同时，还包含一些隐形受益。“带板运输最大的优势在于，通过提高出入库效率节约仓库使用面积以及通过机械化作业节约装卸成本。以快消品行业为例，在配送距离150公里运距范围内，在订单模式、打板方式、操作流程进行合理优化的情况下，即使不考虑其他的隐形收益，理论上通过推动带板运输可实现综合物流成本节约40%。”戴正楠表示。
然而，带板运输对于成本节约的作用，也会受到一些因素的影响，当条件发生变化时，这种作用力不但有可能会被削弱，甚至还会导致物流成本不降反升的情况发生。
例如，仓库作业成本的节约取决于TIHI(托盘堆码标准)是否统一，以及采取何种订单模式、组板模式、操作流程，自动化分拣能力如何等等。而装卸成本的节约则取决于当地劳务装卸成本以及两端的机械化装卸条件。运输成本的节约取决于客户单次配送整车率，车型选择以及物流公司利用闲置运输资源的能力。
“在不同运作环境下，即使在短距离运输(150公里以内)带板运输对成本节约的效果仍有很大的变数，在某些极端情况下，带板运输甚至会造成物流总成本的上升。”戴正楠坦言。
两大关键要素
那么，造成物流成本不降反升的因素是什么?究竟怎样才能让带板运输真正发挥作用?在提高效率的同时，持续降低物流成本?戴正楠表示，运作流程和作业模式能否优化是决定带板运输成功的关键。
他告诉记者，在带板运输配送模式下，下单数量需要考虑物流效率的影响因素。未考虑物流效率的订单模式可能会使产品在流通环节中造成更高的仓库作业和运输成本，特别是价值较低的畅销单品。
此外，带板运输并不是简单的将产品放在托盘上运输，而需要建立一套适合带板运输的操作流程。戴正楠说，目前国内带板运输在流程方面需要解决的主要问题是带板运输流程优化，这包括流程整合、TIHI标准统一、信息同步、零售商带板运输的激励政策等。
他认为，TIHI标准统一是非常重要的。因为TIHI不统一，会造成翻板作业，增加额外的人工搬运成本。因此，在带板操作流程设计中，需要考虑零售商DC的作业模式，不同的产品，订单类型与下单数量制定不同的带板运输模式。
而流程整合可以加快零售商DC收货和拣货的效率，减少货物占压收货通道的时间和操作人员的数量。例如对于订单量大，品项较少的供应商可以根据订单信息采用按零售门店组合的组板模式。同时，带板运输对零售商与供应商之间的信息流同步和准确度提出了更高的要求。因为信息发送的即时性和准确性很大程度上影响着零售商DC的收货效率。
此外，戴正楠还建议，零售商应该给带板运输的供应商在收验货等方面给予支持。主要是在验货方式上，对于带板运输货物采取不同的验货方式，加快收货的速度。并且提供绿色通道，在收货通道安排上，对于带板运输货物给予优先，加快车辆的周转。还应该为带板运输货物提供搬运工具，以便进一步降低供应商卸货成本。

持续提高装载率
记者了解到，带板运输对车辆装载率及运输成本的影响，是目前国内企业最为关注的问题。是否会造成车辆装载率的严重损失，是推动带板运输过程中客户最大的顾虑。因此，如何持续提高装载率，成为带板运输推广过程中的一个重要方面。
“如果从单车次的运输成本来看，带板运输会影响车辆的装载率。我们应该供应链系统的角度来评估带板运输。运输距离越近，带板运输对装载率的影响越低。”戴正楠说。
事实上，客户更要关注影响带板运输效率的因素。对此，他进一步表示，在很多情况下，带板运输对车辆装载率的影响其实是很有限的，这从许多国内外实际运作中都能得到印证。相对于散货运输而言，带板运输可能造成车辆装载率下降25%甚至更高，但在货物较重或及时补货模式及整车运输比例低等情形下，带板运输对车辆装载率的影响基本可忽略不计。只有在长途运输或轻货整车运输情况下，带板运输致使车辆利用率的下降才会造成运输成本的上升。
而运输里程对带板运输模式的影响也不容忽视。戴正楠告诉记者，运输距离越短，带板运输的收益越大，某些特殊产品也适用于长距离带板运输。而伴随着劳动力成本上涨等外力推动下，带板运输的经济运距将会越来越长。
弄清楚了影响因素之后，就可以有的放矢地进一步提高车辆装载率。戴正楠告诉记者，在带板运输模式下，进一步提高车辆装载率可以从以下四个方面着力：
首先，可以根据不同产品和订单组板类型，采用叠板或加高方式提高车辆装载率。他特别提到，国内车型标准不统一给带板运输的作业带来一定困难，因此客户在选择车型时应该尽量使用相对固定的主流车型。
其次，可以根据不同产品特性、配送距离、配送时效性，选择最适合的托盘装车模式，包括竖装、横装、一横一竖、匀重。而每种模式又有各自的优缺点，企业可以根据需要灵活应用。如竖装的优点是板与板之间空间大，装卸车速度最快。但也存在空间利用率低，空隙太大，在途稳定性差等缺点，因此更加适合短距离中小车型，周转快的配送。而横装空间利用率最高，在途稳定性高。但装卸车速度慢。对于长距离大型车辆，单品加高堆码比较适用。一横一竖空间利用率及在途稳定性都较高，装卸车速度有比横装快。适合各种距离，特别是不同品项拼板加高堆码。匀重则可以使每排车轴重量均匀，装车速度最快。但同时也降低了空间利用率。这种方式不适合轻重货物混装，只适合超重货物。
第三，利用LOAD OPTIMIZATION 装车优化软件对堆码与装车作业进行优化，提高车辆装载率和作业效率。目前的堆码和装车过于依赖现场操作人员的经验及人工，缺少系统上的支持。选用合适的货载优化软件，可以提升5-10%的装载率, 加速仓库作业效率。不过这种方式也对企业提出了更高的要求，要求固定的车型和使用标准化的托盘。企业还要根据叉车工的技术水平，在车辆高度上预留一定的操作空间。
最后，选用适合托盘化运输的车辆，可以提高托盘的装载能力和空间利用率，也可以通过对现有车量的改造提高托盘装载能力。戴正楠表示，厢式车一定程度上影响了车辆的装载率与装卸速度。而选用合适的车型或者对现有车辆进行改造使其更适合带板运输，可以提高车辆的托盘装载能力和利用率。此外，零售商和供应商在DC的装卸码头设计上也应考虑未来新型车辆的需求。