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硬件与软件：坚持两手抓，两手都要硬

摘要：我国《民用航空发展第十二个五年规划(2011-2015)》提出，“十二五”期间，我国将计划新增机场55个以上，到2015年，全国运输机场总数将达到230个以上... ...

苏州物流公司介绍：我国《民用航空发展第十二个五年规划(2011-2015)》提出，“十二五”期间，我国将计划新增机场55个以上，到2015年，全国运输机场总数将达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系。运输总周转量将达到990亿吨公里，旅客运输量4.5亿人次，货邮运输量900万吨，年均分别增长13%、11%和10%。

　　日益完善的航空运输体系，依托我国国内贸易以及国际贸易的快速发展，我国航空物流行业的发展前景值得乐观，但只有虚心学习世界发达国家和先进企业的成功经验，努力发现差距和距离，并不断地自我提高和完善，中国航空物流业才有望在未来市场竞争中占得一席之地。

　　我国作为航空物流业的新兴国家，由于前期经济发展不足，在航空物流的货机、航线等方面仍具有明显不足。以国际市场为例，目前国内航空公司总体规模仍偏小，加上国际航权资源分散，导致国际航线少而分散、全球覆盖能力较弱，与国内航线衔接性也不强。有数据显示，在中国国际航空客、货市场上，近年来中国航空公司的市场占有率分别为43%和30%左右。

　　在货机数量方面，IATA的统计数据显示，2011年，全球航空全货机约有1400多架，其中一半以上集中在FedEx和UPS两家快递公司手中，其中FedEx拥有全货运机688架，UPS拥有523架全货运机。而据我国民航局数据显示，截至2011年底，全国航空公司拥有的全货机仅为91架，差距巨大。

　　从我国航空物流行业本身来讲，我国航空物流行业仍存在着诸多不足。

　　首先是航空货运物流的单向性问题。目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

　　其次是派送网络的延伸不足问题。在以信息化、网络化为主导的市场经济中，时间是航空货运竞争关键因素。同样的航程、同样的飞机，肯定不能分辨竞争者之间的优势与劣势。业务链竞争的延伸注定了提供机场到门(AtoD)的服务成为服务同质型的航空公司的必然趋势。要做到这一点，快捷、高效的地面派送网络是竞争者之间区分高下的有力手段。这也就是人们通常所说的可达性与通达性问题。

　　再有，是航空运输客货运输失衡的问题。目前，我国现在的民航全货机仍然偏少，截至2011年底，民航全行业运输飞机期末在册架数1764架，全货机不足100架。同时，在航线设置中货运航线偏少。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。面对日益增大的航空运输的需求，国内航空运输能力的增长还不能适应运输需求的增长。

　　此外，航空货运市场管理混乱也是亟待解决的问题。我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营管理环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场管理上的不规范。

　　随着全球航空市场的发展以及商业贸易的日趋频繁，航空物流业在综合服务功能逐步延伸、网络化包括信息网络化、航线网络化、机场网络化及货代网络化的趋势将更加明显，并将呈现出快递化的发展动向，快递公司将日趋涉足航空货运领域而航空货运企业也将布局快递业。此外，未来航空物流的信息化建设必将受到空前重视，而目前国外空港已充分利用条形码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反映及有效的客户反应、企业资源计划等信息技术，不断完善空港物流信息系统。这些都将成为国内航空物流业发展壮大的挑战。

　　前瞻产业研究院航空物流行业研究员向寒雪提出，未来，国内航空物流企业应大力加强国内及国际网络建设，积极参与国际货运联盟，不断培育和开拓国际市场，切实提高自身对货源的控制能力和服务水平，同时加大IT及供应链管理系统的投入，为客户提供高品质的服务来吸引客户。

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发布：2007-04-07 09:58 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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