2009年成本土车企突围关键年

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    进入09年，本土车企表现强劲，不仅有增幅超过150%，全年销量可能达到44万辆的比亚迪突飞猛进，奇瑞、吉利、天津一汽的重新崛起。一汽和上汽的表现，更是可圈可点，如上汽的荣威，取得了196%的增幅，其荣威550车型，在11月，甚至取得了超过200%的增幅，达到209.2%。

    但在我国车市过去的一两年间，本土品牌与外资品牌的发展，形成鲜明反差。尤其是受金融危机影响较大的08年，在乘用车增幅7%（乘用联数据）的情况下，无论老牌的本土车企天津一汽，还是新一代的奇瑞等，销量都出现了负增长，前者为-2%，后者为-6.3%。但合资企业（销售外资品牌）普遍保持了大幅增长，如南北大众的销量增长分别都超过了行业平均水平的7%。

    本土车企于09年的优异表现，个人觉得主要取决于四方面因素。

    引进或整合国际先进技术

    在比亚迪热销车型F3的宣传中，其三菱发动机都是重中之重的亮点。三菱发动机在国际市场享有盛誉，被不少知名车企所使用。

    本土车企中，有通过引进，获得国际先进技术的，也有通过整合，获得国际先进技术的。如上海汽车通过整合英国汽车巨匠罗孚技术，获得先进技术。其荣威550的核心部件1.8排量发动机，对比传统的1.8L车型，动力足足提升了50-100%。无论其最大功率的118kw/5500rpm，还是最大扭矩的215N·m/2500-4500rpm，对比思域1.8L最大功率的103kw/6300和最大扭矩174N·m/4300rpm，都有明显优势。

    技术是根本保障，本土车型技术的提升，为09年崛起奠定最坚实的基础。

    新车型不断布局细分市场

    进入08年下半年后，诸如荣威550、比亚迪F0、吉利熊猫等一大批本土车型上市。经过市场一段磨练后，进入09年的销售，正逐步变现出稳定与旺盛。

    另外，新上市的车型，也使得本土车型的市场局部越来越globrand.com细分。目前奇瑞在小车领域，除QQ外，也有A1、瑞琪M1、QQme等，形成了高中低相结合的销售模式。天津一汽的夏利品牌也形成了从A+，到N3+，以及N5的小车型布局。诸如上海汽车，在B级荣威750的基础上，推出荣威550，把触角延伸到A级车领域。尚未上市的荣威350，将使上汽进一步触及到A0级车市。

    不断细分的车型，在减少内耗的同时，加速促使了销量的提升。

    多品牌战略，初现成效

    推行多品牌战略，是09年本土车企最鲜明的特征。在原有品牌基础上，奇瑞多了瑞琪、瑞麟等，吉利多了帝豪、全球鹰等。上海汽车也有了荣威和MG两大品牌。在09年销量贡献中，诸如吉利的熊猫等挂新品牌车型的作用也是相当明显的。上海汽车的荣威加MG，也将使自身今年销量接近10万辆，同比08年，上海汽车今年整体增幅将超过160%。

    多品牌战略，扩大了本土车企销量提升的基础。

    高性价比始终是王道

    诸如上海汽车的荣威550等本土车型，在某些核心技术或部件上，甚至超越了思域等外资品牌。但在整体价格上，依旧变现的比外资品牌实惠。

    对比09款卡罗拉1.8L手动和自动两款车的15.98万和16.98万，荣威550的 1.8L手动的启悦和自动的启智版仅有12.68万和13.88万，低了三至四万。甚至比09款卡罗拉1.6L的价格还优惠一万左右。另外，荣威550 1.8T手动的品逸版与自动的品臻版分别人有15.48万和16.68万，不仅比思域主打的09款1.8 VTI售价分别为15.98万和16.78万的手动和自动两款便宜，而且动力更强劲。

    高性价比，始终是王道。

    对比以往，09年内，本土车企的技术更为先进，车型更为丰富，品牌更为多元，性价比也更为出色了。谈不上绝对，但很大程度上，促成了本土车型的良好表现，与外资品牌的表现不相上下，从而一改08年的颓势。