9个半小时“跨过”京沪铁路

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作为济南市城市建设史上投资最大、技术工艺最复杂、综合服务功能最全的市政基础设施建设工程之一,二环西路在设计和施工过程中,运用了许多特殊手段,尤其在京沪铁路、匡山互通立交和腊山立交三个节点,施工人员通过众多先进复杂的技术工艺,使工程得以按时保质完成。

节点一:京沪铁路争分夺秒跨铁路架桥

跨越京沪铁路三、四线工程是二环西路高架桥工程的关键控制点之一。今年5月15日至28日之间,施工人员分7天,对二环西路高架桥实行跨越京沪铁路的施工。

据了解,由于需要在铁路上空施工,而且施工期间需要对铁路线路进行停电、停运,因此,根据和铁路部门协商,二环西路高架桥跨京沪铁路施工计划分为7天,施工时间均从11点40分开始,前两次施工时间为11:40-13:30,后五次施工时间为11:40-12:50,前后总共570分钟。

铁路部门相关工作人员介绍说,之所以选择这些时间段进行跨铁路施工,是因为这些时间段正好是铁路施工的“天窗期”,此时该段铁路上车流量最小,所有客货运列车都需要停运。“为配合此次施工,部分列车因此调整了运行时间。”

根据施工计划,从5月15日至28日,8片箱梁分7天分别实现跨铁路施工。7天的时间里,施工人员总共只用了570分钟,就将8片预制箱梁陆续顺利完成跨越铁路。随后,施工人员对预制箱梁进行二次浇筑,使这些预制箱梁连为一体。

节点二:匡山互通立交上下三层连通东西南北

二环西路高架桥工程中,匡山互通立交是其中重要的枢纽工程。匡山互通立交位于二环西路高架桥与北园高架桥交叉位置,采用二环西路主线上跨北园高架桥的涡轮式互通立交型式。

据了解,匡山互通立交共分三层:一层为地面道路,二层为东西向的北园高架桥和下穿二环西路高架桥的部分匝道,三层为二环西路高架桥和跨越北园高架桥的部分匝道。立交共设置8条匝道,匝道全长5.2公里,占地面积345亩。

二环西路高架桥工程项目办相关负责人介绍说,新建的匡山互通立交是济南城区最完整的互通式三层立交。通过匡山互通立交,向东可连接北园高架桥,市民通过北园高架可以快速进入市区；北园高架在青岛路落地后,向西可直通济南西站、十艺节主场馆等地；向南直通腊山立交桥后,则可以实现与济南东西大动脉经十路连为一体；向北可以通过天桥互通立交,与济广和京台等高速公路连接,方便西部城区市民通过高速公路进出济南。从天桥互通立交继续向北还将直通建邦黄河大桥,大大拉近齐河与济南的距离。

节点三:腊山立交近万吨桥体“长高”约3米

作为二环西路高架桥工程的关键控制点之一,腊山立交桥顶升工程于2012年9月29日正式开始施工,2013年1月4日顶升到位,1月31日全部工程完工。据了解,腊山立交顶升工程是二环西路高架桥工程中技术要求最高、施工难度最大的部分。

据二环西路高架桥工程建设项目办工程组组长夏红军介绍,腊山立交原桥梁横向分东、西两幅,为现浇钢筋混凝土连续箱梁结构。西幅顶升段长95.12米,桥梁全宽从16.25米渐变到25.3米,下部结构根据桥梁宽度不同分别采用双柱或三柱式桥墩；东幅顶升段长94.2米,桥梁全宽16.25米,下部结构采用双柱式桥墩。

从2012年9月29日起,顶升工程分为东、西两幅分别进行,顶升重量分别为4228吨和4995吨,顶升最大高度为2.936米。2013年1月31日,顶升段东半幅箱梁顺利完成落梁,顶升全部施工任务完成。