渝万铁路建设现场：工地上忙碌的身影

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

也许是巧合，10月1日下午、10月6日上午，记者在渝万铁路长寿北四线大桥工地上，都遇到了项目副经理张俊杰。他说，工期越来越紧，安全质量更要看牢一点。所以，他每天都到施工现场，查看几个关键节点的进度和质量。

不只是张俊杰。国庆期间，为保证工程在2014年春节前完成线下工程，他和同事们在工地上度过了一个特别的国庆长假。

渝万铁路长寿北四线大桥，邻近即将通车的渝利铁路。面对年底前渝利铁路通车的压力，负责渝万铁路土建三标段（该标段在长寿火车北站前后，渝利铁路通车后不能进行放炮、挖掘等大幅度震动作业——记者注）建设的一分部，必须抓紧时间完成所有控制性项目的施工作业。作为最靠近人行高架天桥的零号承台，要求的工期更紧。

10月1日，记者在零号承台坑看到，来自万州的龙中绪等负责焊接的工人，紧张有序地焊接着小臂粗的钢筋；而杨云辉和工友们，则利用焊接空隙过去绑扎钢筋。他们，已在工地上忙碌了1个多月了。

“这几天你们都不回家呀？”记者询问杨云辉。

“时间恁个紧，哪有空回家？看这架势，有可能晚上都要加班。”老杨边与记者交谈，边熟练地用扎丝捆绑着粗大的钢筋。

看着竖立的钢筋柱，项目技术主管易坤跳进坑里，用卷尺测量着钢筋之间的距离。不久，他带着满意的表情地爬出坑来。

据易坤介绍，零号承台15米长，8米宽，高有2米。而此下的桩基坑深达16米。“按照工期，零号承台8日前必须完成浇铸。所以，这几天特别关键。”易坤说。

沿着渝万铁路施工线往西走不到1公里，远远就看到一辆压路机正对平铺的石料进行碾压。走近一看，一位机手正细心地盯着前方，一边灵活地操作手柄。机手叫万德中。他说，每天要在狭小的驾驶室待八九个小时，精力高度集中，有时下车后站都站不稳。

在倾倒石料的地方，记者遇到了项目技术人员樊增武。张经理告诉记者，每一车石料运送到这里后，在哪里倒？倒多少？都有严格的规定。樊增武在现场指挥着车辆按划定的区域倾倒，一丝不苟。

 “铁路建设要经过基床以下路基——基床底层——基床表层——道砧等工序。”樊增武解释说，特别是底层以下的作业，事关铁路质量的命脉。而铁路修好又看不见，所以，必须在回填、碾压时严格把关。如果碾压不实，或者紧密度不一致，对今后列车的运行安全都会是致命的隐患。

位于火车北站西北方向的AB料场，是专门为渝万铁路土建三标段提供回填石料的基地。

10月6日，记者站在高达50米的“山包”上，看到下面的自卸式货车像玩具一般大小。

 “这‘山包'是从那边搬过来的。”项目部经理贺玉瑞介绍，因为基床以下路基所需要的石料直径不能超过75毫米，所以，必须要赶在渝利铁路通车前，先把原来的山包炸开，搬移到附近的平地上堆放。当需要的时候，就把石料打碎到规定的尺寸，然后运到回填的地方进行填充碾压。

“据测算，以前的山包大约有20万立方米，整个工程需要约16万立方米。”贺经理说，余下的石料，他们将在铁路边堆砌成一个制高点。