穿越闽赣万重山——向莆铁路隧道建设侧记

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向莆铁路沿途群山叠嶂，沟深壑险，其间逶迤连绵的武夷、戴云两大山脉横亘其中。在这样的群山险谷中修建快速铁路，隧道是最主要的工程。全线隧道115座，10公里以上隧道9座。

向莆铁路参建单位的十万建设大军，克服种种难以想象的艰难险阻，创造了一个又一个工程建设的奇迹。

隧道绝大多数集中在福建境内，断层破碎带、高地温、岩爆、软岩变形等不良地质非常普遍。长大隧道的施工安全、工期控制、通风排烟等问题十分突出。

地处福建尤溪境内、由中铁14局承担施工的棋盘石隧道，全长近11公里，集溶洞、涌水涌泥等不良地质于一体。

开挖坑道时不断向前推进的工作面，在施工中称为“掌子面”。2009年8月5日，施工人员正在施工中的棋盘石隧道小心翼翼地开挖，突然掌子面左侧底部喷射出混浊的水流。“快撤！”安全员闫铁当即下令撤离，全体人员快速爬上汽车撤出洞外，涌水随后汹涌而至。棋盘石隧道3号横洞的开挖施工全部中断。

8月12日上午，应急救援指挥中心组经过综合分析超前地质预报和水平钻孔发现：在3号横洞掌子面左侧边墙处出现一个巨大溶洞，溶洞内仍在继续坍塌。

为尽快控制住险情，应急救援指挥中心决定对掌子面加固处理。8月15日，20名突击队员进入横洞加固施工……8月18日，由向莆铁路公司组织的专家论证会就在潮湿闷热的棋盘石隧道3号横洞现场召开。

精心组织，科学施工，钢架加强、锚喷支护、固结注浆，一次次科学施工，一次次奋勇抢险、一次次化险为夷。2010年2月，棋盘石隧道3号横洞绕行成功，为正洞按期贯通奠定了坚实基础。

挥舞科技利剑，破解施工难题，全面提升工程质量，加快工程进度——这是铁路建设者在向莆铁路线建设中坚持的重要理念。

全长17.62公里的高盖山隧道由中铁1局和2局联合施工。中铁1局施工管段穿越较大的断层有17条，地表水下渗形成强富水段断层。这一管段内，主洞施工中遇到的出水点数不胜数，整个隧道如同花果山上的“水帘洞”。要让水引出3200多米之遥的洞外，相当于让水从一楼顺利爬上九十层楼的高度，难度可想而知。

中铁1局向莆铁路指挥部指挥长李晓峰组织项目部成立课题攻关小组，在否定七套方案之后，大家一致选定了一套更切合实际、科学的解决办法：给水一个“接力棒”，让水跑起来。项目部先后在斜井安装了总计长达15.7公里排水管。斜井井身每间隔360米即修筑一座泵站，每路排水管上安装两台交叉作业的离心泵，将水抽至360米外的下一级泵站连续接力，将隧道内涌水抽出洞外，涌水问题迎“泵”而解。

深入地下几百米下进行隧道施工，首当其冲要解决的是通风问题。“给风安个家，让它休息休息再走！”项目部在各路专家帮助下提出让人耳目一新的办法。就是在隧道内合理的位置设置一个相对充足的密闭空间，称之为储风室。隧道外轴流风机通过风管将隧道外清洁空气先送入储风室，然后再通过储风室外设置的轴流风机将清洁空气送往掌子面。同时配合反方向射流风机排出浊污空气，加大风流速度，达到快速置换空气的目的。

这一方案上的创新，打破了长大隧道传统的通风思维模式，为隧道施工通风开辟了新模式和新思维，获得国家优秀质量管理成果奖。

青云山隧道为双洞双线隧道，是华东地区最长的一座隧道，也是向莆铁路重点控制工程之一，由中铁23局施工。

2010年3月12日，经超前地质钻探事先得知前方有水的施工人员正在谨慎开挖时，突然，作业人员发现掌子面异常，领工员和安全员立即组织263名施工人员以及抢险车辆、三台装载机，全部撤出洞外安全地带。

人员、设备刚撤出，就传来一声沉闷的巨响，在大山深处承载了千百年巨压的溶腔水，如脱缰的野马冲进隧道。要不是提前制定预案和应急演练，要不是预先建立的科学管理保障体系迅速启动并发挥作用，后果不堪设想。

像这样的化险为夷，在向莆铁路建设历程中并非仅此一例。化险为夷靠的不是运气，而是完善的管理保障体系。围绕质量安全，向莆铁路公司构建了全员质量安全管理责任体系，清晰界定公司层面与公司各指挥部职责；构建施工作业质量安全控制体系，组织施工单位抓好源头控制，监理单位抓好过程控制，建设单位抓好节点控制。

建设者们用汗水和智慧穿越闽赣万重山，胜利贯通了115座隧道，使向莆铁路建设取得了关键性进展。