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贵广快速铁路建设驶入“快车道”

重大科技专项大幅提升隧道掘进速度

贵广快速铁路建设驶入“快车道”

历时1300多天,掘进14.7公里,使贵广高速铁路重点控制工程,全线第一长隧——岩山隧道成为最先贯通和完工的长大隧道,日前,我省重大科技专项贵广高速铁路工程关键技术研究及应用通过验收,记者从中了解到,该重大科技专项取得的10项科研成果,为贵广高速铁路实现高效建设提供了有力的科技支撑。

据了解,通过项目子课题高速铁路长大隧道群钻爆法施工综合技术研究,科研人员优化了隧道施工方法,研究形成了长大隧道施工机械配套技术,开发了针梁式仰拱台车、隧道挖装机等一批配套机械设备,实现了隧道稳定、均衡掘进。受众多不良地质影响,被定为I级高风险隧道的岩山隧道创造了平均单口月成洞87.9米,最高月成洞212米的优良施工业绩。

与此同时,针对贵州省天然河砂极度缺乏,科研人员开展机制砂配制高性能混凝土技术研究,保证配制的混凝土同时满足高强、耐久性指标,解决了天然砂难以满足工程需要的矛盾。据介绍,相关工艺技术如得到有效推广,将为国家节约投资,降低生产成本和能耗,减少天然砂资源的开采,对维持生态平衡,实现经济可持续发展产生深远的影响。

为了使贵广高铁成为一条“生态路”,研究人员开展了饮用水源保护区铁路施工生态环保技术研究,采取修建与施工相匹配的大型污水处理净化系统,对环境敏感区的生产、生活污水进行集中净化处理,实现了对保护区的地表水环境的保护。同时通过工程技术措施,使得地表水流失和地下水渗漏得到控制。

而通过研发WY-200L型挖掘装载机,中铁五局机电公司实现了挖装机从大到小的系列化,技术由一般型向技术高端型发展；使贵州省的能矿装备与工程机械装备制造再添新军。通过贵广无碱速凝剂的研发,凝聚了混凝土添加剂研发团队,自主开发的高效减水剂、阻坍剂、无碱速凝剂等一系列产品已经实现了产业化。特别是阻坍剂的开发,是我国高速铁路III型无碴轨道板施工中的关键技术,使拥有III型板无碴轨道技术完全自主知识产权这一目标得以实现。

本文标题：贵广快速铁路建设驶入“快车道” Tags：贵广高速铁路

发布：2007-07-15 11:43 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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