工程项目管理软件系统

“越江隧道超大直径泥水盾构技术研讨会”在郑州召开

2013年9月4日，盾构及掘进技术国家重点实验室常务副主任陈馈、副主任周建军应邀出席了在郑州召开的“越江隧道超大直径泥水盾构技术研讨会”。

会议由中铁隧道装备制造有限公司副总经理赵华主持，总经理韩亚丽出席会议并做会议总结讲话；中铁隧道集团公司总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室主任洪开荣，中铁隧道集团公司副总经理赵玉良、副总工程师康宝生、马锁柱等出席会议。来自中铁隧道集团有限公司、武汉船用机械有限责任公司、日本三菱重工株式会社、中铁隧道装备制造有限公司的30多名代表参加了研讨会。

会议主要针对武汉三阳路越江隧道的工程难点及工程拟采用的超大直径泥水盾构技术进行了研讨。

会上，中铁隧道集团有限公司专家首先介绍了武汉三阳路越江隧道的工程概况和施工重难点。拟建的武汉三阳路越江隧道设计采用双向六车道公铁合建隧道方案，上层为公路隧道，下层为地铁7号线隧道。隧道线路起自澳门路，以隧道下穿解放大道三阳路高架后沿三阳路行至江边，下穿长江后接入秦园路，在下穿友谊大道后接地，道路主线隧道全长4650米。隧道在汉口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友谊大道分别设置一对右进右出的匝道，8条匝道总长2770米。该隧道是万里长江首个公铁合建隧道，隧道拟采用直径15.63米的超大直径泥水盾构施工，盾构隧道的管片外径为15.2米，管片内径13.9米。盾构将穿越软硬不均地层，基岩侵入隧道1/2断面。

日本三菱重工株式会社三浦正昭、松本健、熊坂和博等3位专家分别介绍了三菱重工的盾构制造业绩及三阳路隧道泥水盾构的设计要点。松本健先生介绍说三菱重工的神户造船所已累计制造盾构1700台，其中泥水盾构474台；早在1988年，其制造的3台14.14米的超大直径泥水盾构就成功用于日本东京湾海底公路隧道。

与会专家针对武汉三阳路越江隧道工程的地质特点，围绕超大直径泥水盾构刀盘设计、刀具配置、主驱动密封、泥水环流系统和刀具更换技术等进行了交流探讨。

本次“越江隧道超大直径泥水盾构技术研讨会”，进一步加深了中日盾构技术的交流与合作，为深入开展超大直径泥水盾构关键技术国产化研究、强化国际学术交流与合作奠定了基础。

本文标题：“越江隧道超大直径泥水盾构技术研讨会”在郑州召开 Tags：

发布：2007-07-15 11:44 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

“越江隧道超大直径泥水盾构技术研讨会”在郑州召开

泛普工程项目管理软件系统其他应用