厦榕高速“魔鬼路段”明年动工改线

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昨日，导报记者从漳州市交通局高速公路建设总指挥办公室（以下简称交通局高速办）了解到，包括和溪长下坡改线工程建设的厦蓉高速漳龙段扩建项目，争取明年上半年完成所有的申报工作，开始动工建设，并有望在3年内完成。

进入报批阶段争取明年开建 　　

“争取明年初开建，目前我们正在对项目建设进行紧张的申报工作。”漳州市交通局高速办工作人员介绍，根据省政府的要求，厦蓉高速扩容工程以龙岩为主，漳州配合建设。 　　

据介绍，省里面非常重视漳龙高速的扩建项目。“我们每个月都汇报项目申报的进展情况，省道安办一直在跟踪、督促我们的工作。”该工作人员说。 　　

据了解，目前最新的厦蓉高速漳州段扩建设计方案已经上报到省里。接下来，根据省设计院专家建议进行修改后，再上报给省交通厅，由省交通厅提交给国家发改委和交通部审批。当前，除了施工设计方案，还有其他方面的内容有待审批。按照规定，要所有的项目申报程序都走完才能开工建设。按目前的进度估计，到明年上半年能完成所有申报工作开始动工。 　　

据介绍，漳州还会成立一个法人公司，专门负责漳龙高速漳州段的扩建项目。 　　

新线路可能在奎洋设互通 　　

据介绍，和溪长下坡路段的改线建设，是此次厦蓉高速漳龙段扩建工程漳州境内的重要内容。 　　

改线后，原有的厦蓉高速和溪段，将全部改为漳州往龙岩方向的上坡路；而根据最新的设计图纸，将新建一条“U”字形单行线路，用于龙岩往漳州方向通行。 　　

从设计图看，这条新的“U”字形线路，起点在厦蓉高速龙岩段原乌石山隧道附近分出，经漳州南靖县的奎洋镇，最后在金山服务区附近并回厦蓉高速。全程21公里左右，其中漳州段大概20公里。 　　

改线后，厦蓉高速龙岩往漳州方向将不再经过和溪互通，而在新线路的中段，计划在南靖县奎洋镇设互通。 　　

不过，工作人员介绍，这个设计方案还在审批修改中，可能还会有所变动。 　　

平均坡度从4.13度降到1.99度 　　

据了解，和溪段的连续14公里下坡，从坡顶到坡底的落差达到486米。 　　

交通局高速办的工作人员介绍，长下坡路段这个落差是固定的，对和溪长下坡路段的改造，就是通过改线，增加道路的长度，以达到降低坡度的目的。

据介绍，目前14公里的长下坡经过改线后，可能要比原先增加7公里，大概达到21公里。 　　

目前和溪长下坡路段的平均坡度为4.13度。而根据最新改线的设计方案，平均坡度将被降到1.99度。新路的坡度将明显变得平缓。 　　

因为最新的改线设计方案有所改动，厦蓉高速漳龙段扩建工程漳州段的预算，从原本的44亿元增加到将近50亿元。 　　

结束语 　　

14公里的长下坡路段，在短短几年间，已吞噬109条生命。在一周时间里，导报记者通过多方采访，从路况设计揭秘、交警守护死神路段、司机亲历生死时速故事等，试图揭开这个吞噬109条生命的“魔鬼路段”的狰狞面目。 　　

毫无疑问，长下坡路段的设计是有缺陷的，而且这个缺陷已造成了巨大的后果。面对这个缺陷，这么多年来，有关政府部门虽有重视，也做了许多努力，却收效甚微，治标不治本。“要治本，只有重建或改线”。事实上，早在几年前，就有一些有识之士大胆提出建议，但是由于涉及巨大的投资，这些建议长期得不到行动上的回应。 　　

“再也不能拖了”！希望这些改线工作是动真格的，毕竟，长下坡路段多一天在营运，过往车辆就存在一分危险。