兰新铁路祁连山1号隧道正洞掘进突破4000米

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继6月30日，祁连山2号隧道正洞掘进突破6500米后，雪域祁连再传喜讯。7月1日，中国铁建二十局集团兰新铁路甘青段项目部承建的祁连山1号隧道正洞掘进突破4000米大关，达到4006米，隧道掘进施工再获新突破。

祁连山1号隧道（原祁连山大梁隧道）位于青海省门源县，全长6.55公里。该隧属软岩极高地应力大变形地质。此类隧道地质在中国铁道科学技术领域属边缘研究课题，没有成功应对案例。此外该隧还穿越断层破碎带，突水突泥灾害频发，安全风险极高。在今年5月25日西宁召开的大梁隧道技术方案专家论证会上，与会专家一致认为，该隧汇集渝怀铁路圆梁山隧道和宜万铁路齐岳山隧道、野三关隧道、马鹿箐隧道等国内知名高难度隧道的所有施工难题于一体，施工难度超乎想象，已成为国内施工难度最大的隧道。

祁连山1号隧道施工分为进口、出口和斜井3个工区，分别由项目部所属的架子六队、五队、二队组织管理。目前，进口工区完成正洞掘进1535米，出口工区完成正洞掘进1665米，斜井工区完成正洞掘进810米。

特别是施工难度极大的斜井工区能取得目前的施工成绩实属不易。斜井工区存在极高地应力施工段落较长。开挖成型的隧道，在强挤压下，变形侵限十分严重，支护的钢架会被扭曲为麻花状，1米多厚的混凝土仰拱会被挤压隆起为“八”字形，浇筑闭合后的混凝土衬砌会被挤爆。为摸索出应对经验，项目部联合西南交通大学、中科院武汉岩土力学研究所等科研单位开展科技攻关，总共花了一年时间，做了9个试验段。通过采取“短开挖、快支护、快闭合”的施工方法，初期支护的普通工字钢换成重型钢架，加密支护，衬砌浇筑完后再加“钢腰带”套拱等综合办法逐步攻克了极高地应力难题。

斜井工区辅助正洞出口方向，在今年3月30日至5月23日的不到两个月时间内，连续发生了4次突发大涌水和1次突泥突石灾害，导致施工人员受伤，机械设备被毁，施工严重受阻，3个月掌子面未向前进掘进一米。现已通过开辟平行辅助导坑绕过出水段落，继续向前掘进。

为加强祁连山1号隧道施工组织管理，项目部强力推行领导分片包保责任制。项目部安全总监和两位副经理各自包保一个工区，包保领导工资与所在工区绩效考核挂钩，同奖同罚。同时，加强后勤保障，充分配置生产资源，提高部分子目单价，提高一线作业人员工资待遇和生产积极性，千方百计稳定施工队伍。

截至目前，祁连山1号隧道全隧剩余掘进施工任务2.55公里。下一阶段，随着进、出口方向平导拐入正洞施工，增加作业面，隧道掘进施工进度将大大加快，可以在确保隧道在业主要求的工期内实现贯通。