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中朝鸭绿江界河公路大桥21号主塔提前封顶

6月9日，中朝鸭绿江界河公路大桥21号主塔浇筑完第45节段塔柱钢筋混凝土，从而宣告了该大桥首个主塔成功率先封顶，比计划工期提前了1个月。

中朝鸭绿江界河公路大桥为双塔双索面斜拉桥，长3030.4米；主桥全宽为28.5米（不含布索区），引桥全宽为2×13.75米；两侧预留2米观光、检查和维修的人行道，主跨径636米，满足双向通航398米，净高30.5米要求。桥梁设计荷载采用公路—Ⅰ级。主桥长1266米，桥型方案为：正桥桥孔布置为86+229+636+229+86m的五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，采用五跨连续半漂浮体系。中方侧和朝方侧的引桥均为882、2米。主梁为流线型扁平钢箱梁，正交异性钢桥面板结构。大桥21号墩主塔采用”H”型钢筋混凝土结构，是该桥两座主塔之一，位于鸭绿江主航道，水深流急，是全桥重中之重。其总高度达197米，为我国长江以北地区最高斜拉桥主塔。

为了确保主塔顺利浇筑，TJSG-2标段项目部进行了精心安排，周密部署，争分夺秒，抓紧施工，精心编制了《21号主塔塔柱专项施工技术方案》，制定了周密的质量和安全保证措。为了确保高品质地建成主塔，建设者发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神，迎难而上, 不畏艰险, 战台风、斗严寒、攻难关、抓安全、保质量、抢工期, 在工地掀起了一个接一个的施工高潮。终于提前1个月完成了大桥这一关键节点工程，为下一步全面开展桥面钢梁吊装创造了条件。

大桥主塔塔柱采用单箱单室变截面结构，塔柱主要采用液压爬模系统作为施工操作平台，塔吊作为起重设备，架立劲性骨架、绑扎钢筋、安装钢锚梁、接长索套管然后立模。针对大桥毗邻大海腐蚀性大的特点, 主塔全部采用c50高强度混凝土。

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发布：2007-07-15 11:56 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

中朝鸭绿江界河公路大桥21号主塔提前封顶

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