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南铁龙岩工务段向莆高铁精调侧记

5月31日晚上7时45分，龙岩工务段精调作业队伍从住地抵达腾桥站，准备用晚上8时至次日4点的封锁作业天窗消灭5号和12号道岔晃点。这时，一列时速220公里的动检车转眼间消失。

走在队伍前头的副段长马东才和车间副主任刘堃步履如风进入5号岔区。细细的弦线顺着钢轨从刘堃的手中拉出，用钢尺测量数据，然后他又用轨距尺对轨距和框架。也在忙着查找晃点原因及处所的副段长马东才，提示刘堃和现场作业人员要仔细查，要一根枕木一根枕木量过去。晃点原因找到了，原来，尖轨尖瑞左股向偏离了2毫米。

闷热的夏夜密不透风，成群的蚊虫追逐着作业人员的头灯，他们顾不上蚊虫的叮咬攻击。我们发现，青工刘超在翻开陈成军的眼帘帮忙吹去飞进眼晴里的虫子。摘下眼镜的副段长马东才一边擦着脸上的汗水，一边与刘堃和道岔组长陈志锋分析测量数据，决定尖轨尖瑞左股向轨距改大1毫米，消除尖轨不密贴。

威克捣固机发出的哒哒声在夜间显得格外清脆，作业人员的头灯如萤火虫游动在5号岔区。“操动道岔”，刘堃用对讲机呼叫配合作业的电务人员，陈志锋用塞尺检查尖轨数据，他们有时趴在轨面观察轨向，又时而用轨距尺量着轨距，紧张地处理尖轨离缝产生的晃点。副段长马东才告诉笔者，晃点会影响旅客的舒适度，虽然精调后路局在动检平推评比中我段是笫一名，我们也绝不放过一个晃点。据了解，南昌铁路局对向莆高铁线路道岔精调标准是±1毫米，而龙岩工务段的标准是±0.5毫米。

凌晨2点，空中飘起细雨，作业还在紧张进行中。当他们用塞尺轨距尺测出5号岔达标时，巳是凌晨3点多。当天下午3点，路局动检车添乘检查5号岔晃点消除。

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发布：2007-07-15 11:56 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

南铁龙岩工务段向莆高铁精调侧记

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