通往拉萨的天路──青藏铁路

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西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原，面积122万平方公里，平均海拔4000米以上，有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路，被誉为“天路”。是中国实施西部大开发战略的标誌性工程，新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗．泰鲁在《游歷中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

20世纪50年代，中央决策︱︱要把火车修到拉萨；1956年开始全面勘测设计工作；1984年，穿崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽的西宁至格尔木段建成通车，它是中国第一条高原铁路，被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。

1995年进藏铁路的论证工作；2001年政府投资修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路；2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开；2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道；……2006年7月1日全线开通试运营。

青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路，成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。目前青藏铁路已经开通了从广州、上海、北京、兰州、西宁、成都、重庆到拉萨的线路。

以桥代路穿越冻土

处于高海拔地区和“无人区”的青藏铁路，建设面临?脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，佔工程总投资的8%，是目前中国政府环保投入最多的铁路建设专案；首次为野生动物开闢迁徙通道，位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥，就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。对冻土问题，科学家採取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

青藏铁路海拔4000米以上的地段佔全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光，青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现了现代化、舒适性，又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。为帮助游客应对可能发生的高原反应，满足供氧要求：列车採用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式，在整体上既提高了车内氧气含量，又保证了旅客补充吸氧的需要；其次是满足环保要求：全封闭式的车厢内，装有废物、废水和垃圾回收装置，垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木处理；三是列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。

增强民族团结

青藏铁路旅游观光列车是目前国内最先进的，?车设有带洗浴设施的包房，餐车提供餐饮服务。观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅，客车内部装饰既豪华现代，又充分展现青藏地区的民族风情，旅客可以尽情观赏沿线风光。车内除配备供氧设备外，还预备配置医务人员、器械及药品，建立游客生命保障系统。

建设青藏铁路，将对青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，促进其产业结构的合理调整，使其优势资源得以更充分发展；促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结；从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要；进出藏物资亦将由铁路承担。

铁路修建便于开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，吸引越来越多的海内外游客，使之成为青海、西藏两省区经济增长点及经济支柱产业之一。不少农牧民直接或间接吃上了“铁路饭”，剩馀劳动力走上新的工作岗位，第三产业在西藏表现出强劲的发展势头；社会消费品零售增长，消费成为拉动经济增长的重要力量；使得区域成本差异逐渐缩小、投资回报率上升，激发了当地、内地及国外各界的投资热情，极大优化了西藏的投资结构。同时青藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦等国接壤，地理位置十分重要，所以铁路修建亦具重要的战略意义。

青藏铁路建成以后，还将以拉萨火车站为中心向外辐射，兴建3条客货两运的支线：拉萨至林芝（即拉林铁路）、拉萨至日喀则（即拉日铁路）、日喀则至亚东（即日亚铁路），预计在2020年前完工。支线铁路的建设加快，将给西藏天路创造良好的发展机遇，将完善西部地区铁路网络，并打开多条西南、西北以及由此出境的新通道，形成通向南亚、出印度洋走向世界的战略通道。撰文：于敏霞