北盘江畔擂战鼓——中铁港航局北盘江大桥建设纪实

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在2264公里长的沪昆客专上堪称“全线第一桥”的北盘江大桥，在中国中铁港航局精心施工下，于8月12日实现102米高的主塔墩封顶，10月12日20节劲性骨架架设至第8节，项目创新多项国内施工技术，安全质量均创新高，生产经营成效明显。项目部在13个标段参加的沪昆公司2013年第二季度激励约束考评中荣获第一名。

创新技术求发展

沪昆客专北盘江大桥，位于贵州省安顺市和黔西南州交界的光照水电站下游1.2公里处,是一座上承式钢筋混凝土拱桥，全长721.25米,主跨445米,桥面至峡谷300米,设计速度350km/h，建成后将是同类型世界最大跨度的高速铁路拱桥。

中铁港航局重组后首次承建大型桥梁，深感责任重大，郑重提出全力打造“项目优质、人才优秀”的目标，誓言再夺鲁班奖。项目部充分发扬港航局的“铁军精神”，顽强拼搏，攻坚克难，创造了一个又一个桥梁建设奇迹。

2010年12月，棚洞过江通道施工打响了大桥建设的第一枪。项目部对原先的设计方案进行优化，将上海岸500米棚洞取消，快速修建栈桥，增设过江通道绕行；昆明岸133米棚洞保留78.5米，此方案节省成本约2000万元，为大桥的基坑开挖提前了5个月时间。

栈桥的建造，为两岸的布依族、苗族的百姓交通创造了便利，受到了当地政府和老百姓的好评。

桥塔墩的基坑开挖是整个施工的拦路虎。基坑地处70度悬崖峭壁，纵向深250多米，且施工场地狭小，安全隐患高。如按原施工图要求边开挖边防护，至少需要一年才能进行主拱座浇筑。项目部改进施工方案，大胆地在岩石基础上减小开挖放坡，采取先临时防护后再永久防护的施工方案，减少基坑开挖和回填混凝土约一万方，节省成本近500万元，工期缩短5个月。

紧接着，项目部发起向墩、塔施工的冲锋。拱座混凝土浇灌是整个施工中的重中之重，混凝土泵管从230米深的山谷架设，长约1公里，一次性浇灌2500多方混凝土，施工任务艰巨前所未有。当时正值五月，异常闷热，光秃秃的山腰没有一处可遮风挡雨的地方。项目部的全体干部职工凭着坚定的信念、顽强的意志，与日月争辉，与时间赛跑，通宵达旦战斗在岗位上。港航局二公司副总经理、项目指挥长田伟，在手臂受伤骨折挂着石膏的情况下，坚守在工地指挥浇筑3#墩拱座混凝土68小时。员工们不顾风吹日晒，有的晒得脱了皮，有的累得瘦了10多斤，有的员工几天没有下工作岗位，吃饭睡觉都在施工现场，大伙们心里只有一个共同的心愿，早日安全优质完成施工任务。在广大参建员工的顽强拼搏下，仅用了4天4夜的时间，顺利完成了拱座浇灌任务,为下一步的主墩施工打下坚实的基础。

国内建桥史上最大跨度的缆索吊机在北盘江大峡谷展翅腾飞。项目部技术负责人李豪与一群年轻技术人员，经过十多天挑灯夜战，优化方案，一个全新的施工方案被大胆地提出来：放弃传统的双塔架缆索吊机结构，改用单塔架结构。2012年9月27日，被称为“世界第一吊”、跨度达827米的单塔架双幅式结构缆索吊机试吊成功，节约资金400多万元，解决了山地陡峭运输塔架拼装设备困难的问题。二公司技术发展中心多次对扣挂系统的施工方案进行研究和优化，在征得设计院同意下，采用交界墩上树扣塔，锚碇附在1#、4#墩上，采用钢结构与混凝土结合，在起吊平台上利用缆吊垂直吊装劲性骨架的施工方案，节省施工成本2000多万元。目前缆索吊机的2组共16根承重钢索像一根根琴弦安全地穿越在峡谷之上，编织着大桥建设的宏图。

主墩封顶、0#块钢筋绑扎，均采用钢筋地面绑扎、整体吊装、一次成型的工艺，大大减少了高空中作业时间，降低了高空作业的安全风险。特别是将50吨盖梁钢筋地面绑扎成型，并附带底模，利用缆索吊机整体吊装，垂直提升高度达到280多米，气势磅礴壮观，于8月12日胜利实现了102米高的主塔墩封顶,大桥施工取得了阶段性的胜利，受到了沪昆公司有关领导的好评。他们认为港航局是一支能打硬仗的队伍，在桥梁建设方面具有先进的管理经验和技术优势。

众志成城保安全

安全是大桥施工永恒的主题，项目部对安全管理体系建设进行创新，精心制定了安全管理制度、措施、程序（规定）和安全目标，形成了一张巨大的“安全网”,确保大桥建设的安全。

安全管理措施“四到位”。一是安全责任全到人。项目部制定安全管理制度30余项，将目标逐一分解到架子队及各部门，层层签订安全责任书，把安全责任分解到个人。二是安全培训全到边，加强对干部职工和协力队伍的安全学习和培训，举办安全学习和岗前培训每年达40多次。三是安全监督全到位。每月不定期组织安全生产大检查，及时落实检查整改情况。在各工点安置了15名群安员，他们通过电话或短信的形式,将现场存在的一些安全、质量隐患进行报告，安质部现场督查并及时消除隐患，全面把控安全管理，这种好的做法曾在中国中铁总公司作经验交流。四是安全电子眼全覆盖。由于两岸墩台均位于两岸峭壁之上，海拔高度近1000米，这给现场安全质量监控带来了不便，项目部花重金，投资近14万元，设置10个电子眼，利用数字化技术，对全工地进行24小时视频监控覆盖，及时纠正违章作业，确保安全生产顺利进行。

安全“保护神”发挥作用。项目部党工委常务副书记、安全总监郑清平，他在做好党群工作的同时，一心扑在安全管理工作上，在项目人员进场、缆索吊机定期检修、炸药安全管理以及群众安全员的管理上严格把关，将签证制度引入施工中，精心组建安全管理体系并确保运行实施，至今施工中未发生一起安全责任事故。今年56岁的老员工汪建桥，大伙平时都叫他“毛头”。他在工地管安全时立下了一条死规定：谁上工地不戴安全帽、上高空不戴安全带，是爹来也不能通过。

有一次在近100米高的主墩拆模施工中，一位30多岁协力队员上岗时，没有及时戴好安全带，被“毛头”发现后当场警告，要求马上戴好安全带。不到半小时，这位协力队员作业时一不小心，从工作平台滑落下去，把大家吓出一身冷汗。所幸的是安全带刚系上，身子有惊无险地悬挂在半空中，避免了一场事故。

传递压力讲效益

北盘江大桥由于投标价格低，前期进场动作大，要求高标准、高规格，满足高铁施工“六位一体”管理需求，导致项目经营过程资金运作困难。集团公司、二公司以及项目部的领导忧心如焚,大桥建设虽然已经在工程技术和安全质量管理方面取得了成效，但不能在项目效益方面掉队，一定要迎头赶上，力争效益和安全质量双赢。

于是由港航局工程经济部牵头，二公司积极配合，加强对项目二次经营管理工作的领导，精心策划项目经济运行，督促各项措施落实到位。一是对项目整体策划。按照集团公司《经营计划书》的规定要求，对项目的经济运行工作进行整体策划，把管控措施、经营方略和成本控制加到整个项目管理过程中，确保项目经营科学化。二是工经分析研究。成立专家组对前期中标的情况进行分析研究，形成合理化建议12条，明确了二次经营的努力方向和具体措施，并列入施组实施。特别是对钢管拱圈的计量进行了方案优化，由于原来设计的钢管拱圈是整体计量，不符合现场资金的使用要求，通过把钢管拱圈的制造、现场加工成型、预拼、吊装，分解成几阶段，既方面了施工，又使过程资金使用方面，大大满足了现场施工的要求，确保了合同额充分计量的实施。三是确保投资检算。对项目投资进行全面梳理，形成一个新的工程概算指标，把一些没有预算的项目放在施工组织设计上进行汇总，并对变更预算进行研究和调整，使投资检算符合预期目标。特别是对整个大桥拱箱上部结构支架方案不合理的地方进行优化和整改，创造了2000多万元的经济效益。在整个二次经营过程中，累计创造了约5000多万元的经济效益。

加强内部管理是项目管理的坚定基石。一是对协力队伍严格按照相关制度招标、考核、结算、支付。二是采用架子队模式施工，在保证安全质量的前提下加快施工进度。三是加强物资管理和机械管理，严格按照业主、相关制度执行，尽量规避零星材料采购，大宗材料验收、发放、核销等工作持续落实。四是严格控制各机械燃油、提高使用率，并动态调整搅拌车、混凝土泵等设备配置，机械费用占成本总额比控制较好。