大独山隧道2#横洞顺利通过中铁二十局集团二公司沪昆客专贵州段第二大溶洞

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由中铁二十局集团二公司八队施工的沪昆客专贵州段大独山隧道2#横洞，施工技术人员通过一系列行之有效的处理措施，历时一个多月的艰辛努力日前顺利通过了大独山隧道平导PD1K862+160揭示的沪昆客专贵州段第二大溶洞。

九月初大独山隧道2#横洞大里程平导完成620米掘进任务时在PD1K862+160处开挖揭示一溶洞，2013年9月9日～9月11日，二公司沪昆项目和八队有关技术人员会同中铁二院工程公司、隧道专业设计人员、沪昆客专贵州公司红果指挥部及监理单位，对沪昆客专贵州西段的大独山隧道2号横洞工区深入三十多米深上百米宽的溶洞进行了现场调查，溶洞纵向发育约10~32m，横向发育约25~100m，高约12~50m；溶洞向线路左侧延伸发育并与正洞贯通，该溶洞为沪昆客专贵州段揭示第二大溶洞，洞内分支岩溶管道多，溶蚀发育走向复杂。向右侧方向延伸规模不详；洞壁较潮湿，部分附着黄色黏土，洞内无水，洞底有洞顶掉落的块石及碎石。

该段在施工开挖过程中已对PD1K862+140~160段调整为V级模筑衬砌。在历时一个多月的溶洞封闭施工中严格按照设计方案采取了缜密细致的九项措施施工处理溶洞：

1、通过现场勘察，该段溶洞沿岩层层面发育发展，位于垂直循环带内，无水，平导采用回填措施先予以通过，确保平导正常施工。

2、PD1K862+160~+175段溶洞左侧下方狭窄处设置高5m，宽3m的C20砼挡墙，对平导底部溶腔采用大小级配块石分层回填并夯实，平导坑底采用回填措施填石渣一千多立方米先予以通过，等沉降稳定后将采用开挖标高以下5m，其上设置3m厚M10浆砌片石和2m厚钢筋砼底板。

3、为防止溶洞顶部及洞壁危石掉落，先对不稳定危石进行清理及支顶加固，同时对洞壁进行锚网喷防护，喷C25混凝土，厚度10cm，锚杆采用Ф22砂浆锚杆，每根长4.5m，交错布置，间距1.0m*1.0m，钢筋网采用Ф8钢筋，网格间距25cm*25cm。

4、PD1K862+160~+175段采用一环Ф108大管棚，环向间距0.5m，每根长20m，共18根，管棚内设钢筋笼。

5、PD1K862+165~+175段边墙右侧设置顶宽3m厚、高11m的C20砼护墙，护墙每隔5m设置1道变形缝，拱顶设置2m厚C20砼护拱及1m厚的粗砂缓冲层；PD1K862+160~175段采用V级B型单车道模筑衬砌，并于PD1K862+170处衬砌及护墙右侧设置2m*2m的窗口，便于后期水量观测及施工、运营过程中引排溶洞上游水流。

6、V级B型单车道模筑衬砌中采用钢筋砼，钢筋采用Ф20的双层主筋，箍筋采用Ф8钢筋，间距25cm；纵向钢筋采用Ф12钢筋、间距25cm。钢筋净保护层厚度为55mm。

7、PD1K862+140～+160段溶蚀破碎严重，该段采用V级模筑衬砌，同时采用径向注浆加固，注浆管采用φ42钢花管，纵、环向间距0.8m，每根长5.0m，注浆采用水泥浆，注浆压力控制在0.8～1.2Mpa之间。

8、在平导PD1K862+160、PD1K862+175处各设置一道变形缝。

大独山隧道2#横洞现场组施工技术人员严格通过一系列行之有效的处理措施，经过历时一个多月的艰辛努力顺利通过了平导PD1K862+160揭示的沪昆客专贵州段第二大溶洞。目前该处平导施工正以日3米多的速度向出口方向挺进。