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拨开闽南上空的云雾——中铁十三局一公司沈海复线福建漳州段A11标段施工侧记
“我们第一个完工了!”“原来倒数第一,现在是12个标段里第一个完工的。”采访中国铁建中铁十三局一公司福建诏安项目部,几乎所有人都会说“我们第一个完工了”,言语中无不流露出自豪和骄傲。然而,笼罩在闽南上空的曾是一片阴霾云雾——这是一个因前期合作模式导致施工管理被动的项目,一个进度远落后其他标段业主下达清退令的项目。一公司领导果断决策,及时调整,建安分公司这支铿锵队伍力挽狂澜,一路高歌猛进,经过一年半的奋力拼搏,撵上拖后8个月的工期,扭转了被动局面。最终,拨开云雾见青天,第一个完成路基交验,第一个完成工程主体。并获得了业主的充分肯定,共获得奖金90万元,得到福建省高建局的高度认可,挽回企业的荣誉损失,成为福建建筑市场上的一支标兵。
因为进度
沈海复线福建漳州段A11标段是一公司2010年年底合作中标项目,前期合作模式导致一公司项目部成为虚设,管理被动。因为进度滞后,业主下达清退令;因为进度迟缓,成本加大,风险渐现。
2011年4月28日,集团公司党委副书记赵华、一公司董事长迟荣益、书记张幸六来到施工现场,组织进行交接,由建安公司接手参与项目管理。然而,当建安公司班子成员帅10名部门主管进驻项目部,现场管理依旧远非“参与”这么简单。一公司主管领导又几经协调无果,于是,果断决定清除合作方。经长达四个多月的谈判清查,合作方勉强退出。
扫除羁绊,建安公司组织精兵强将重新上场,一公司副总经理兼建安公司经理张文军亲自督战,项目经理李顺军、项目总工高伟带领项目团队,决心打一场攻坚之战,誓夺前期所误工期,撵上其他标段。根据项目实际情况,因没有技术难点,便将进度、安全、质量确定为施工侧重点。
2011年10月正式施工。23个清包队伍数百人陆续上场。
A11标段位于福建漳州平和县和诏安县境内,全长10.9公里,工程包含路基以及8座大中小桥、30个涵洞、2座天桥等构造物。标段跨8个大村18个小村,施工环境复杂。项目部克服外部施工干扰,制定总体目标,制定关键工序节点工期,昼夜施工。项目人员分工明确,夜间轮流值班。项目部坚持每天早晨召开例会,总结前一天任务完成情况,布置当天工作,及时采取措施解决施工中遇到的问题。整个线路从中间一分为二,成两个大工区,建设了2个梁场,1个混凝土拌合站,3个钢筋加工场。每一个分项工程都用两个队伍,进行对比,形成竞争。并组织一次次劳动竞赛,奖罚分明,调动了施工队伍的积极性。
因为进度落后,所以要“撵”。2012年恰逢福建雨水最多的一年,上半年时间少见晴天。暴雨冲毁的是便道路基,但是不能冲毁项目人员坚持的信念。其他标段雨天暂停施工,但一公司项目部不放弃不停歇,仍冒雨施工。预制梁场和钢筋加工场没有因下雨而停止加工作业。每次大雨冲毁便道,项目部就一次次在雨停后立即修路,调配机械施工。便道泥泞坡路又多,混凝土罐车上不去坡,就用铲车和挖机拖行。
2012年9月,业主要求在三个月内完成跨石溪三座大桥和盆里中桥。项目部立即改变从标尾向前推进的施工预定计划。增加5台吊车,增加施工人员,几座大桥同时施工。
石溪2号桥跨50多米河道,没有施工便道,就在河里修筑便道,大雨时常冲毁便道,项目就组织人员一次次重新修筑加固,大桥的桥墩在雨中一根根耸立起来。
盆里中桥施工时,有一天晚上12点多,桥墩施工需要钢模板,而模板需从石溪1号桥移过来,两桥之间没有便道,河道涨水又挡住了路,怎么办?项目人员临时想出办法,用吊车和铲车配合进行吊运,由于天黑,就开车在前面引路。一次只能装两块模板,就这样,边支模板边倒运,一直干到天亮。
2012年10月开始架梁,增加一套架桥设备,两台架桥机从标尾和标头同时对架。终于在年底前完成了四座大桥的施工。
2012年年底,施工进度不断跟进,逐渐撵上其他标段,评比排名也逐渐靠前,项目部人员信心倍增,业主也对一公司刮目相看。
因为进度有望加快,所以还要“抢”。项目部制定了新的目标,要抢在其他标段的前面,甚至要抢在时间的前面。
今年春节过后,项目部计划进行最后的冲刺,一下组织300多人上场,增加设备投入,主攻桥梁及防护工程,施工进度也开始领先。
4月初,官北一号桥架梁完成两跨时,为给路面施工创造良好条件,业主要求在4月底架完半幅通车。大桥还有5跨没架,每跨6片梁,梁片需要从3、4公里以外的梁场运到,按正常速度三天完成一跨。为满足架梁需要,现场增加一台运梁车,队伍倒班,管理人员跟班作业,尽管正值春雨季节,路况不好,却保证了每两天完成一跨,提前完成了架设任务。
今年在业主每季度检查评比中,均排名前列并获得奖励,业主还组织其他标段参观学习。
2013年春,完成了总计706片预制梁。
4月份开始路基陆续交验,至8月底,完成了全部路基交验。
8月31日,最后一片预制梁架设完成。
9月10日,官北2号桥桥面铺装完成,标志该标段主体完工。
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