青山绿水间的冲刺——二十局集团玉铁铁路第四项目部工程建设纪实

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正在建设的玉铁铁路，蜿蜒盘桓130多公里，直抵滨临北海之湾的铁山港。在这里，自2010年9月起，热浪滚滚、尘土飞扬代替了往日的安静和祥和。

第四项目管段全长29.529公里，地跨博白、浦北，途经2县、4个乡镇、32个行政村。主要工程包括3座隧道和1座明洞，4座特大桥，11座大桥，2座中桥。管段内土石方约420万方，钢筋混凝土盖板涵80座，框架涵23座，混凝土总量近20万方。

2011年11月，二十局集团四公司对玉铁内部进行了整编，将六、七工区合二为一，成立了第四项目部。该项目管段不仅线路长、地形复杂、道路差、征拆难、工程量大，而且隧道、桥梁、涵洞一应俱全，高填方、高挖方量更是令人咂舌，现场管理及施工难度非常大，这让不少人进场时倒吸了一口凉气。

谁能担其纲，执其棒？谁能领命出阵，叱咤风云？公司领导点名点将，指挥部原副指挥李蕾、秦长明两人被点中，“空降”至四项目部挑起了这副重担。

项目经理李蕾介绍：“四项目跨越两市、四镇，环境极其复杂，这里仅大山就有108座，平均300米就有一座山，道路不通给施工造成了很大麻烦”。

2011年11月份，广西地区的旱季到来，正当大家甩开膀子准备大干时，当地的“村村通工程”开建，四处都在修大大小小的水泥路。该地位于深山，信息闭塞，交通不利，申报一个修路指标很难，因此当地人对修路之事非常重视，浇筑水泥路及后期进行养护时，村民严禁任何车辆通行，施工通道彻底被堵死，这就造成钢筋、沙市等原材料无法进场，混凝土难以运出，四座拌合站一时处于停工状态。

与其坐等机遇，不如自找出路。对此，项目部‘见缝插针’，千方百计克服困难，不断加快现场施工进度……

此时正值春节，但广大员工坚守岗位，奋力抢工期，集中突击填、挖土方。同时，他们狠抓内部整合，加快征地拆迁，想办法解决材料运进、混凝土运出遇到的困难。在这期间，他们积极调配各种资源，通过各方关系上队伍、上设备，为后续施工大干“储存粮草”。在确保工程施工的同时，他们协调与各方联系，调配机械、人员平整修缮道路，大力改善施工通道条件，并为当地百姓做好事，为他们修建便桥，修缮危桥，换取他们的理解和支持。

施工地处山林沟壑，雨水颇多，光照强烈，旱季施工不是被30多度的高温炙烤着，就是被持续强降雨困扰，这让员工们吃尽了苦头。开工一年来，受征地拆迁、道路不通等因素制约和影响，原六、七工区剩余工程量大，给后续施工带来了巨大压力和挑战。

“3月份复工后，如何保证管段内能有更多的点开工，这是对四项目部的最大考验”，李蕾说。哪里有路可走，哪里必须要抢回工期，这是每个人的共同想法。在环境和施工的双重考验下，项目领导带领广大职工，决心向铁路隧道、桥梁、涵洞、深基坑等大面积施工展开挑战。

玉铁铁路是一座‘大炼炉”，其大而全，包含项目多而杂，凡修建铁路、公路涉及到的隧道、桥梁、涵洞、高填方、高挖方、现浇桥、预制梁、高墩皆有，其中包括全线最高填方、第一高墩和第三长桥。

牛角田特大桥是玉铁线重点工程，10号高墩更是重点中的“重点”。在承台施工中，为了满足工程需要，需要明挖一个将近6米深的大基坑，但该墩位于岩石之上，紧邻水流湍急的河沟，这给施工带来很大挑战。从去年6月份开始，先后有3支队伍接手施工，但都因难度大而退出。进入12月后，正当广西迎来一年中最冷的季节时，员工们再次吹响“冲锋号”，对该墩承台展开突击施工。经过现场多方研究，项目部推翻了改渠这一方案，冒着雨后湿冷的气候，他们紧急调来6台大功率水泵，在确保24小时不停抽水的同时，加快承台施工。为了便于作业，施工队伍吃住现场，指挥部、项目技术负责人全程盯防。经过1个多月的艰苦奋战，大家最终战胜困难，10号高墩承台按期建设完成，为后续施工赢得了先机。

竹篙岭隧道全长只有509米，但内部出水量大、围岩情况复杂，附近有口水井，供周边三四个行政村生活、灌溉用水。因紧邻地下泉眼，掌子面、仰拱底渗水严重，且洞碴“遇水即化”，仿佛稀泥汤一样。在一次考察现场后，公司领导说：“该隧道虽短，但施工难，远远超出Ⅴ级围岩标准，只有科学制定方案，合理施工，才能确保安全质量”。

该隧道洞口位于偏压地段，施工难度较大，对此他们请专家、想办法、解难题，采取洞顶钢花管注浆、洞内初期支护加强、三台阶开挖等多种有效的方案施工，而且多次召开现场会，研究施工方案，解决“疑难杂症”，帮助工人提高安全质量意识，提升业务水平，积极发挥他们的积极性。流泻出的红泥遍地都是，他们加钢板、垫石片，方便队伍进入现场。在现场，项目领导、技术负责人全过程监督，严格卡控安全质量，随时解决问难，排除隐患。由经验丰富的职工带领内部工班作业，他们将找来的小型农用三轮开进隧道，等装满土方后，再由挖机绑上钢丝绳拖着小车，将土方一点点推出来，施工进度有了明显的加快。。

该项目管段内共有涵洞100余座，仅东平段就有20多座，平均100米一个涵洞，形成了一个很大的涵洞群，而且都是框架涵，施工难度大，需要投入的队伍、机械多。

据了解，东平段地势复杂，山高沟深，一座山一个深坑，一般小山的上下高差就有三四十米。“山沟都是过水的，山尖是我们的路面，呈70度夹角，每个夹角内就是一座大涵洞”，李蕾说。施工中，涵洞施工清出一个做基底时，中间全是烂泥，两头都是石头，基础边角需要像“啄木鸟”似的一点点去啄，一场雨后基坑内便像山洪暴发，这让大家伤透了脑筋。该段填方在全线也属最高，在三四十米深坑内施工时，模板需要人扛下去，碎石、土方都是用小车一点点往外搬运，现场环境差，施工难度也是非常大。

“我们搅拌的混凝土量有可能是全线最大的，两年来累计达25万方，挡土墙数量也是非常多，这意味着山头高大，设置挡墙挡住泥石，开槽、做水沟、平整，工程量无形中就增加了不少”，李蕾向笔者介绍。去年大干时，4座拌合站同时运转，为确保现场挖机、吊车等设备正常作业，减少因停工造成的损失，全体人员全力作战，向各个节点发起突击。

回忆玉铁的点点滴滴时，总工程师王泽刚语重心长的说：“玉铁就是一座‘练兵场’， 特别是年轻人，将知识理论与现场融合，逐渐升华，就好比翻过一座山”。

为了留住人，该项目部实行人性化管理，非常重视员工的生活和个人问题，节假日过节费发放，夏季配备降温物品，对外聘技术员和内部职工提供同等待遇，享有跟职工一样可以体检的待遇，让他们感受到了项目部带来的温暖和关怀。

今年，该项目部从实际出发，多次召开现场专题分析会，科学调整工作思路，精心编排施工组织，不断优化施工方案，合理调集可用资源，不断加快现场施工进度。

与此同时，以管段内控制性工程为重点，该项目部大力开展 “抢工期、保铺轨、不挡道”劳动竞赛活动，领导班子成员带头蹲点作业，千方百计创造机会，多方协调解决问题，见缝插针全力突击，克服了雨水特多、地形复杂、材料进场难、征拆麻烦、涵洞群多等困难，集中对隧道、特大桥、高填方、大挖方等控制性工程发起总攻。在全员共同努力下，竹高岭隧道、牛角田特大桥、涵洞等工程按期完工，管段内重点工程实现了突破性的进展，现场管理及施工平稳可控，为铺架作业顺利通过奠定了基础。

9月28日下午16时许，随着重量近150吨的T梁稳稳架设在下坝2号大桥最后一跨桥台上，玉铁铁路铺架作业顺利通过该项目管段。

李蕾告诉笔者：“工程越到最后，越不敢麻痹大意，要尽全力抓好安全质量，他们会谨记公司领导的嘱托，带领大家踏踏实实将活全部干完。”

当前，随着铺架作业的顺利通过，该项目部根据现场实际情况，合理制定施工计划，组建起9个内部工班，现场投入300多人全力突击涵洞、隧道、路基和桥梁整修工作，加快防护、水沟水电、三改工程、弃土场等平整绿化。

放眼望去，在这风景如画的崇山峻岭之中，第四项目部全体参建人员正以饱满的工作热情，力争早日完成剩余附属工程，确保玉铁铁路的全面顺利通车。合理调集可用资源，现场3000多名参建者向通车目标发起总攻。图为该铁路项目下坝2号特大桥T梁架设。