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中铁十八局集团四公司南京地铁项目部攻难克险与二次创效并举提升盈利能力

日前，中铁十八局集团四公司南京地铁四号线项目部在项目经理李金锁的带领下，在困难面前不等不靠，积极主动攻难克险，扫清一个个施工障碍的同时实现二次创效，提升了项目盈利能力。

南京地铁四号线TA05标土建工程包括一站一区间，分别是花园路站和锁金村站－花园路站区间。花园路站位于紫金山西麓，为堆积侵蚀岗地区，车站围护结构为钻孔灌注桩+内支撑。钻孔灌注桩采用冲击式钻孔机施工，复杂的地质情况增加了偏孔、坍孔的风险，增大了钻孔的难度，施工进度缓慢。面对复杂的地质情况和严峻的工期压力,项目部集体会议研究探讨，与业主及设计沟通，决定采取吊脚桩+锚索锚杆代替单一的钻孔灌注桩。通过吊脚桩方案变更，既解决了桩基入岩过深问题，又通过增加锚杆锚索保证了清单工程量不受损失，从而大大降低了施工难度，降低了施工成本，据初步估计，在增加造价28万元的情况下变更减少成本达到200万元。

花园路站土石方开挖总量为11万方左右，其中石方开挖量达7万方以上，石方开挖施工极为困难，项目部试验了静态炸药、液压机劈裂、大型炮头机械凿除等多种开挖方案，经比较，最终选择采用爆破法松动开挖石方。但车站基坑边沿紧邻交通要道,车流量较大，爆破时属于警戒范围之内，需要临时中断交通，疏散人员，爆破施工环境极为复杂。项目部通过选择专业队伍，加大防护投入，同时得到地铁业主和南京市公安局的大力支持，爆破施工得以顺利展开。

四号线TA05标锁花区间总长1740米，其中900多米硬岩段，800米混合土加砾石层段，原设计按照盾构法施工。项目部多次组织召开专家会议对盾构机在本区间的施工可行性反复论证，进行变更方案研究，确定采取盾构+矿山法施工，经与业主反复协调沟通，梳理工法利弊和工期，最终变更方案通过专家评审。区间工法变更减少了盾构掘岩长度，矿山法与盾构法相比，成本相对更加可控，项目盈利能力将进一步提升。

发布：2007-07-16 12:34 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

中铁十八局集团四公司南京地铁项目部攻难克险与二次创效并举提升盈利能力

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