“新丝绸之路”上的“戈壁铁骑”——中铁十一局集团四公司兰新铁路项目部建设者

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瓜州，“丝绸古道”上的重要城堡，驼队商贾的必经之地。

光阴荏苒，斗转星移。中国大西北经济巨龙，怎样踏上这条“新丝绸之路”？今天的“丝绸之路经济带”，怎样振兴？

“建设兰新铁路，让‘丝绸之路经济带’踏上腾飞的车轮。”这是中国“铁军”——中铁十一局集团四公司建设者响彻云霄的回答。

2010年，这支“铁军”从武汉出发，向西，再向西。飞越嵽嵲的祁连山，穿过滉漾的疏勒河，跨越无垠的戈壁滩，步入了“丝绸古道”上的甘肃瓜州戈壁深处，打造着“丝绸之路经济带”的钢铁大动脉——兰新铁路。

漫漫四年时间，他们像螺钉铆在钢轨上一样，在荒无人烟的戈壁滩坚守岗位，像爱护自己眼睛一样精心建设着无砟轨道；一千余个日日夜夜，他们用“铁军精神”、用“赛马的速度”，全力拼搏，不断冲刺，建设着“新丝绸之路”的钢铁大道。

率领着这支“戈壁铁骑”的猛将——中铁十一局集团四公司兰新铁路项目部经理姜彬说：“建设好‘丝绸之路经济带’的钢铁大道，我们一路走来，一路高歌。”

世界性难题在这里攻克

由中铁十一局集团四公司担负施工的（甘青段）16标段二工区，全长28·094公里，总投资7.8亿元。其中路基土石方484、万方，所有路段均为软基处理，中桥2座、小桥84座。

此地人烟稀少、缺水缺电，一年一场风、从春刮到冬，夏天炽热难耐，冬季寒冷漫长，有效的施工季节，也就是4月至9月之间的半年时间。

骇人的沙尘暴遮天蔽日、无孔不入，职工们睡觉只能戴着棉帽和口罩，醒来后满嘴是沙，绿色的棉被早已变成了黄色。缺水、缺雨，地下打下去几十米无一滴水，职工生活用水和工地用水非常艰难。据项目党工委书记曹天胜介绍，在这里每刮一次沙尘暴，就会“刮”走一批民工，每刮一次大风,都会把职工的脖子刮的就像刀割了一样疼痛，他们说这根本不是人待的地方。但我们的职工肩负着一种历史使命，传承着铁道兵“哪里艰苦拿里去，哪里需要哪安家”的血脉与精神，在桀赘不驯的沙尘暴面前，从没后退半步。

面对沙尘暴的侵袭、严寒酷暑的逼仄、死亡的威胁、缺水的痛苦，以及种种难以想象的困难……项目职工始终像沙漠中的胡杨树那样，迎风而立、坚韧不拔，不畏严寒，迎着风暴，顽强奋战，克服了常人无法想象的困难，同兄弟单位一道为我国大西北第一条穿越沙漠的钢铁大道——兰新高铁无私奉献着。

无砟轨道的施工，对四公司来说，是高铁施工中的一大难题，尤其是在全长28公里施工路段上，率先实施无砟轨道试验施工更是第一次。标志着我国极端气候条件下，高速铁路无砟轨道施工进入正式实施阶段。

自无砟轨道线外试验段取得成功后，项目部就开始着手准备、筹划实施线上无砟轨道试验段的施工。并专门成立了兰新铁路双块式无砟轨道技术攻关小组，由工程部编制了无砟轨道线外试验段技术方案，工程部、中心试验室全过程参与，以保证线上无砟轨道试验段的施工顺利实施。

试验段的成功开展，将为我国在高原、高寒、温差大、风沙大极端气候条件下建设高速无砟轨道积累了宝贵经验。

四公司管区内地处干旱荒漠区，风大、温差大和高温天气带来的混凝土养护异常困难，加上没有经验可循，施工技术难度相当大，引起各方高度关注。

施工人员正克服施工地区恶劣气候造成的不良影响，在道床板砼浇注现场采用钢管支架搭建暖棚，在养护中采取用覆盖节水养护膜和塑料薄膜全封闭加盖篷布等一系列“穿衣戴帽”的方法，确保无砟轨道施工质量。

瓜州一年四季多为风沙天气，施工要穿越戈壁荒漠，对这一先进的道床技术的应用提出了新的挑战。负责具体施工的四公司干部职工针对特殊的施工环境，成立无砟轨道课题研究组，在现场无经验可借鉴的前期下，采取走出去和请进来的方式，先后邀请无砟轨道经验丰富的专业级教授对无砟轨道施工现场指导，对无砟轨道施工和养护进行大胆探索和实践，在道床板砼浇注现场搭建暖棚为道床遮风挡雨，先采取覆盖节水养护膜，再用塑料薄膜全封闭加盖篷布的养护方法对道床持续养护40天，这一施工方法得到了兰新铁路公司领导的首肯，并在施工技术交流会上广泛推广，要求全线施工单位均按照该标段规范标准施工无砟轨道。

2010年4月，当时气候特殊，风沙大，天气冷，中铁十一局集团公司在兰新高铁成立了无砟轨道道床板配合比小组，由集团公司试验室主任施建任组长，聘请试验专家前来技术指导。当时试验人员只有5人，加上冬休，在工程没开工前，四公司兰新高铁试验室主任鲁义勇，带领大家反复试验，一次不行两次，两次不行三次，每天早上从7点开始，到晚上12点之后才把当天的事做完。用水泥就达15吨，每天浪费混凝土积累起来可以填平一个垃圾池。为了确保试验数据的准确，老测量员刘胜利，每天早上5点就起床升炉子，待温度起来后，开始正式干活。期间，大家光鞋子就穿破了4双。就这样，反复试验40多天共200多次，终于试验成功。职工们为此欢呼雀跃：“我们成功了”！

为确保无砟轨道施工顺利进行，他们严把物资设备采购流程关，加强对进场设备的维护保养，使设备处于最佳状态，物资上提前备料，随时满足无砟轨道开工需要。

四公司兰新铁路无砟轨道施工的展开，开创了我国在高原、高寒、大风沙极端气候条件下建设无砟轨道的先河。2012年9月中旬，甘青公司董事长、总经理史克臣，副总经理兼总工肖颂新带领该公司安质部、工程部、综合部及各指挥部负责人、监理单位、施工单位项目负责人共200余人召开了现场观摩会。参会人员现场观摩了四公司无砟轨道各工序施工情况，详细了解各工序质量控制要点，之后在瓜州召开经验交流会，四公司代表中铁十一局在会上介绍了无砟轨道施工经验。集团公司总经理赵晋华在视察四公司无砟轨道工地后说：“什么是标准？兰新高铁就是最好的标准！”。

2012年4月底，业主通知要来工地检查，提出开着车路基上查看。要想能走车，必须把轨道上的预制块和片石转运下来，不然车子就无法通行。当晚，经理姜彬、书记曹天胜立马组织人员连夜清理，4名领导各负责一片，经过一夜的突击清理，终于在天亮之前全部完成了任务。第二天上午，甘青公司副总经理兼总工肖颂新检查完施工现场后，对四公司整个管区给予了很高评价。

“质量一流在于人，能工巧匠出精品”。项目部提出了一个新的管理模式：高标准，严要求，关键工序责任到人。这个“责任到人”，并不只是责任到项目部人员，而是把责任落实到施工队的每一个工人，每一道工序上，形成可追溯性，出了问题，第一时间便能查出问题的源头，而对于施工过程标准化、规范化者，以正面典型及时给予一定的奖励。这种做法奇效颇佳。不但质量更上一层楼，还调动了施工人员良性竞争的积极性，施工进度也大大提高。在立模架时，要求施工人员必须将责任人写在模架上，收光时将名子写在枕木上，调轨件时将名子写在轨排上，过程中将技术人员的名子写在成品上。甘青公司副总经理兼总工肖颂新，对前来观摩人员说：“如果大家都这样抓工作，没有抓不好的”。

一次，原铁道部领导来四公司标段检查，看到了轨枕上写的一个个名字，好奇的问：“为什么每个轨枕上都写着一个名字？”经理姜彬耐心的给领导进行了讲解，领导听了高兴地点了点头：“这就是细节决定成败的验证啊！工程管理能管到这种程度，真是不简单啊！” 建设单位先后4次组织各施工单位在四公司召开现场观摩会，有两段路基被评为兰新铁路甘青段路基工程“样板示范点”和“标准化路基”。工程整体质量合格率达100%，桥梁优良率达98%，涵洞优良率达97%，取得了安全优质快速的优异成绩，信誉评价一直名列前茅。

永恒性课题在这里出彩

在兰新高铁，与其他项目部相比，四公司的安全压力是最大的。但经过全体参战职工的共同努力，从2010年3月份进场至今，项目部没有出现一起重大安全事故，没有因施工出现一起亡人事故，安全工作取得了突出成绩。在局指组织开展的“兰新杯”劳动竞赛评比中，四公司先后5次被评为“安全管理先进单位”，并被公司授予“安全质量管理先进单位”等光荣称号。

有人常常把爱唠叨的人称为“婆婆嘴”。“婆婆嘴”就是遇事敢讲，看不惯敢说，不厌其烦，一吐为快。而抓高铁施工安全，更需要有一张“婆婆嘴”。

在兰新项目部，职工把项目经理姜彬抓安全戏称为“婆婆嘴”：工前讲、工中检、工后说。自2011年1月来到兰新高铁后，他以“行止无愧天地”为座右名，在“早”上做文章，在“实”上下功夫，多次利用早班会上给职工讲安全，讲需要注意的事项，讲安全在工作中的重要性，俨然一堂小型的安全教育课。职工们说：听了姜经理讲安全，大家心里都装着安全，受益匪浅，哪道工序，哪个部位存在隐患，需要解决，都能够做到心中有数。

姜经理就像个出诊的医生，在现场望闻问切不放过任何“疑难病症”。发现不安全的部位详细记下来，回到项目部后，让安质部长拿出处理意见，以“安全指令”的形式让施工队长和工班长签字落实，限期整改。在全长28公里的线路上，姜彬要求安质部门每月一次大检，每周一次中检，每日一次小检，逐项打分，对施工中没戴安全帽的，罚！没按操作要求施工的，罚！发现一次罚一次，毫不迁就。发现安全隐患立即整改，对在安全工作中做的好的个人和单位，项目部及时给予5000－10000元的奖励，差的单位和个人除进行批评教育外，并给予相等的经济处罚，大大增强了全员的安全意识。

姜彬逢会必讲安全，要求各施工队工前讲安全，工中查安全，工后说安全。他对所有参加施工的职工千叮咛、万嘱咐，就像嘱咐小孩一样。有人戏称他说：“姜经理，你干脆兼任安质部长算了”。有了这份认真和投入，自然得到了回报：项目自上场以来，一直保持了安全零事故，工地安全多次受到业主和局指的高度评价。

姜彬还利用每年寒、署假期间，组织来项目职工子女开展写安全叮嘱信活动，借孩子们诚挚的叮嘱与祝福，增强广大职工遵章作业的自觉性。回到家后，要求所有职工家属、子女，每月给在远方施工一线的丈夫、父亲发一条安全短信，鼓励他们在施工一线时刻注意安全，珍惜生命。