中铁十一局二公司施工的京杭运河特大桥通过湖北省科技成果鉴定

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8月31日，由中铁十一局集团公司立项研究的宿淮铁路京杭运河特大桥“铁路大跨度连续梁拱组合桥施工技术研究及运用”课题，在集团公司技术部及湖北省十堰市科学技术局的大力支持下，顺利通过湖北省科技成果专家组的鉴定。

由高校教授及设计院资深专家组成的鉴定委员会听取了课题组的技术汇报，观看了施工过程中的影像资料、审阅了成果资料，经质询讨论，最终认定：该项成果总体达到国内领先水平，具有广泛的推广应用前景和借鉴意义。

京杭运河特大桥位于江苏省泗阳县史集镇东侧，桥梁全长3273.30m。采用(62m+132m+62m)预应力混凝土连续梁——钢管拱组合结构体系跨越京杭运河，该主桥中跨设计为132m连续梁拱结构，其跨度为目前国內单线铁路同类型结构最大跨度。堪称为“神州第一跨。”是原铁道部科研开发项目，该项目2009年底施工后，在中铁十一局二公司宿淮铁路项目部经理崔明义，总工程师胡先军，三分部经理杜爰春等领导的带领下，发扬不怕艰难，勇于攻坚的精神，精心制定施组方案和施工技木，安全质量进度控制措施，在连续梁施工中，大力推行“标准化管理”和“工序管理”等先进管理模式，使得在整个施工过程中人人履责、全员参与、循序渐进、环环相扣、有条不紊、紧密衔接、全过程监控、全方位展开。并相继攻克了吊杆锚固凸块浇注、横向开模、大跨度钢构拼装等多项技术难题，确保工程施工始终安全、优质、高效进行。在钢管拱施工中，克服安装安全风险大，桥面狭岝，高空作业，吊装风力大，拱肋对接精度，拱轴线型精确度高，，封航时间短等困难，积极采取措施，优化方案，大胆探索，运用先进技术和施工方法，在钢管拱安装中采用立柱式拱架法浮吊吊装，较好地解决了80吨汽车吊不能满足施工需耍，拱肋空中对接精度，拱轴线型难控制等难题，在管理上实行分工责仼制，项目部成立了现场调度中心，现场管理，技术指导，安全质量，监测，试验，物资供应，设备调配，后勤生活保障，宣传鼓动等组织，实行定人员，定仼务，定目标，定奖惩办法，施工中实行倒排工期和平行作业法，项目部制定节点工期计划，把总仼务工期分为三个节点，将仼务分解细化到每个节点，每一天，每个小时，每道工序，落实到每个工班，每个人身上，各级管理技术人员深入现场，精心组织，精细管理，，以推行标准化工序管理为手段，从临时支墩，吊装，焊接，管内混凝浇筑，每道工序，每一阶段，每个部位，每个环节严格监控，热心指导，施工人员坚持标准化，规范化，程序化作业，，文明施工，精心操作，确保了钢管拱施工安全优质提前胜利合龙，为科研开发项目探索出成功的经验做法，获取了科研成果，受到上海铁路局徐州铁路枢纽工程建设指挥部的通报奖励。

该课题组以项目为依托，小组成员密切配合，以科学严谨的态度多次深入施工现场采集数据，从侧开模挂篮悬臂浇筑连续梁施工技术、采用悬臂式吊篮吊杆梁底张拉技术、大节段拱肋快速吊装技术、悬臂施工精细化配重不平衡控制技术四个方面展开系统的研究工作，积累了丰富的大跨度连续梁拱桥施工经验。

通过科技课题的开展研究，保证了桥梁建设的顺利实施，培养和锻炼了该课题小组成员的科技攻关水平，提升了课题小组成员的个人能力和参与意识，增强了小组成员攻克难题的信心和团结协作精神。另外，该公司以京杭运河特大桥项目为背景，取得了“一种自适应异型截面轻型挂篮”实用新型专利；采用侧开模挂篮悬臂浇筑连续梁技术为国内首次，不仅获得湖北省和铁道部工法，并获全国优秀QC小组一等奖。