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中铁十五局七公司天津滨海西外环海河特大桥主桥下部结构完成

9月2日16：30时许，天津海河畔爆竹声四起。伴随着3#边墩右一墩帽混凝土的成功浇筑，中国铁建中铁十五局集团七公司天津滨海新区西外环海河特大桥主桥下部结构全部完成，宣告工程建设取得重大阶段性胜利。

由中铁十五局七公司承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥全长1640m，设计为双向八车道，分左幅、右幅，桥面宽43m，设计荷载为公路I级，桥梁设计基准期100年，洪水频率1/300，总投资3.6亿元，是全线最大的桥。其中，该桥主桥上部〈95m+140m+95m〉设计采用国内最大的钢混组合桁梁桥跨海河主河槽，总用钢量1.2万t；下部0#和3#边墩位于河堤外，为桩接承台接墩柱形式，单幅桥设计2个花瓶式墩柱，墩高20.22m，柱底截面为5.2m×2m，承台尺寸22m×6.5m×2.5m，设计直径1.5m钻孔灌注桩48根，桩长60m；1#和2#中墩位于海河中，为桩接承台接墩柱形式，墩柱及承台均分为左右两幅，墩柱宽4m、高17m，设计为M型，单幅承台尺寸为22.855m×14.5m×4m，每个墩位设计70m长钻孔灌注桩基础48根，全桥共96根。为确保深水基础施工的安全和质量，该项目在1#和2#中墩施工中采用拉森钢板桩围堰，围堰顶面高程为3.20m，尺寸为47.40ｍ×16.15m，基坑开挖深度7m，开挖量5358m3。该桥主桥工序繁多，工艺复杂，技术含量高，施工难度大，是全线重点控制性工程，备受多方关注。

自开工以来，该项目积极克服建设资金短缺、征地、海事、水务和阻工等诸多难题，充分挖掘和发挥企业内在潜力，以业主“大干300天劳动竞赛活动”为契机，统一思想，精心组织，科学管理，优化方案，分解任务，倒排工期，实行奖罚，迎难而上，与时间赛跑，不断掀起大干热潮，加快了施工进度，取得了显著成绩。此外，该项目在施工中还积极克服和破解了拉森钢板桩堵漏、超大深基坑开挖和超大承台混凝土浇筑水循环冷却等诸多技术难题。

天津滨海新区西外环海河特大桥主桥下部结构的顺利完成，宣告该项目工程建设取得了重大阶段性胜利，标志着主桥建设将由下部转为上部，为钢桁梁开架奠定了良好的基础。

发布：2007-07-16 12:45 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

中铁十五局七公司天津滨海西外环海河特大桥主桥下部结构完成

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