中铁二十局五公司“三剑客”小庵村大桥架梁记

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虽已立秋，但强烈的阳光依然固执照射着宝鸡大地。

西（安）宝（鸡）高速公路改扩建施工工地热浪滚滚、热火朝天。

接受任务

8月26日早上7点20分，中国铁建二十局五公司项目部会议室里象往常一样座无虚实。

“年底实现单幅拉通的目标不动摇，今天必须完成小庵村大桥12片箱梁的架设，我们有理由相信，“三剑客”有能力、有办法完成这一艰巨的任务，打破全线日架梁10片的最高纪录．．．”主持早班会的项目总工程师梁博友开门见山，给“三剑客”戴上“高帽子”。

全线“咽喉”－小庵村大桥地势险要，沟深坡陡，是西宝高速公路改扩建工程高墩最多、长度最长、施工难度最大的桥梁，更是五公司管区的重难点和控制性工程之一。它的进度每提前一天，就意味着工程进度可能提前一天，是确保架梁通道通畅和全线拉通的关健。

“任务艰巨，没有如果，不讲条件，必须完成”。项目经理加武荣给“架梁三剑客”－胡志宏、汝社会、桂鹏飞三人下了“死命令”。

敲定方案

“夫地势者，兵之助也，不知战地而求胜者，未之有也”。面对艰巨的任务，“三剑客”没有退缩。他们对所要架设的小庵村大桥6、7、8三跨梁现场进行仔细勘查。

完成任务最大的障碍来自施工便道。该桥因制梁顺序原因，右幅1-10跨已经架设完毕，桥下唯一施工便道靠山临沟，场地狭窄，施工车辆来往频繁。更困难的是这个便道还要满足大干中的其它桥梁、路基施工需要，所有材料、车辆、混凝土都要通过此便道运输，其中娘娘沟大桥、祁家沟大桥正在进行盖梁砼浇筑，一旦受架梁影响中断施工，经济、工期双受损。而第6跨正好处于该主便道上空，架梁的大吨位吊车停驻位置必须停在便道上。

天下无难事，只怕有心人。为解决这一难题，“三剑客”对架梁方案各抒己见，反复分析，优中选优，最后精心策划了一套既安全、快捷，又兼顾其他的架梁方案。首先调运一台挖掘机对现场场地进行平整，最大限度扩大场地利用范围；然后，与其他准备浇筑混凝土的工班、拌合站、混凝土调度员协调沟通，科学排定砼浇筑时间，将施工相互干扰降到最低限度。再次对两台架梁吊车停放位、运梁车的倒车路线进行精确测量，对竖向斜调的大吨位吊车吨位分配、配合、安全系数进行仔细论证、作出详尽安排，做到保证万无一失、安全有效。

完成任务

上午9点，所需机械全部到场，一一就位。桂鹏飞负责站在20多米的盖梁上指挥，汝社会负责现场整体协调，随着架梁指挥胡志宏一声嘹亮的哨声响起，箱梁起吊。首先架设的第一片边梁在共170吨位的两辆吊车巨臂移动中缓缓地伸向高空、伸向20多米的高度。

新问题出现，两个盖梁之间距离小于20米的箱梁，在起吊到盖梁底座部位时，必须先由100吨吊车将梁的一头竖向斜提上一边的盖梁，而另一台70吨吊车保持不动，随着100吨位的吊车提高梁体倾斜度的越来越大，让现场所有人员凝神屏气。

胡志宏凭着丰富的经验、准确的判断、果断的指挥和决策，起吊、左移、右移、下落、就位，第一片箱梁安全就位。

一股作气。他们把盒饭叫到工地，到傍晚７点，12片箱梁箱梁在当地老百姓不断的担心、惊呼声中，被一一有序、准确、安全地架上桥面。

在这惊心动魄的11个小时中，“架梁三剑客”用智慧和果敢连续奋战。

胡志宏，项目副经理，机械设备行家。一个有着丰富现场经验的指挥者，沉着、稳重，在架梁方案和架梁指挥中起着决定性作用。

汝社会，架梁工班负责人，铁道兵十师老兵。快退休的他对单位有一种发自内心的情感，现场经验丰富，热情不减当年。架梁中，他忙前跑后指挥着运梁车的倒车、就位、举臂、伸臂，衣服让汗水湿透了，最后干脆脱了上衣光膀子大干。

桂鹏飞，架梁主管工程师。一个有丰富经验的大学生。他除负责指挥吊车外，要不断的爬高下低测量梁板的距离标高，十多个小时中，忙的不亦乐乎。

“只有不快的斧，没有劈不开的柴”。在创造架梁新纪录中，“三侠客”取长补短、相互配合，圆满完成任务。当然，后面还会有更艰巨的任务等待他们去完成。