中铁二十局：火热的青荣城铁建设

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昨天凌晨5点20分，一场阵雨过后，港城凉爽起来。但没过多久，雾气渐渐升起，湿度越来越大，气温越发闷热起来。

上午9点，青烟威荣城际铁路北珠岩跨绕城高速公路特大桥施工现场，“全副武装”的电焊工孙沛健已连续工作了4个小时，他露出的颈部黑里发红，豆大的汗珠滚滚滑落。为防止焊花落在身上，再热的天，他也必须外穿长袖的帆布防护服作业，否则四溅的火花会让他皮开肉绽。电弧光瞬间温度约在2000多摄氏度左右，这个时候孙沛健周围的温度会升到60—70摄氏度，他要抽空喝下大量的水防止自己中暑。“天热，体力消耗快，必须得大量喝水。”说着话，孙沛健抹了一下脸颊，一甩手，汗滴飞得老远。

不远处，北珠岩跨绕城高速公路特大桥的施工正加紧进行，墩台上，中铁二十局第二项目部架子三队的工人们正在浇注着连续梁，混凝土泵机发出“轰隆隆”的震动声，似乎又让喧闹的施工现场升温了几度。“北珠岩跨绕城高速公路特大桥是青烟威荣城际高铁的重点控制工程，全长1225米，共有36个墩台，先后跨越了青年南路和绕城高速公路，为不影响两条路的正常通车，我们就要在车流顶上悬空施工。”十四工班班长李后喜今年42岁，来自江苏沛县，曾参与过武汉天兴洲特大桥和长春安图特大桥的建设，常年的野外工作让他看上去比实际年龄大了许多，但也让他的外表充满了强悍：“普通桥墩的距离是24-32米，工人们是将预制好的厢梁架设上去，而青年南路所处位置的两个桥墩距离达到100米，我们是在空中悬臂浇注，安全风险高，施工难度大，丝毫不敢轻心。”

按照工期，北珠岩跨绕城高速公路特大桥预计在9月底完工，这个时间段的天气最火热，但工人们基本上都穿着长袖衣物，戴着厚厚手套。“工地上需要搬运钢筋、钢板以及各类辅料设备，裸露着的皮肤是很容易受伤的。”架子三队施工现场负责人尤楠说。这位27岁的小伙子毕业后于2010年10月加入到青荣威荣城铁的建设团队，由于天天往工地上跑，他的脸上被晒得黑黑的。作为施工现场负责人，他既要考虑180多名工人的防暑降温，又要考虑混凝土桥墩“养生”。“混凝土的理论凝固时间是8小时，但在今天这样的温度，混凝土强度上升很快，可能只需要三四个小时，一方面，我们要及时与混凝土拌合站沟通，保证混凝土连续供应，另一方面，我们还要在刚施工完的桥梁上覆盖棉被或土工布浇水养护，这主要是为了避免它们开裂。”尤楠在工地上爬上爬下，不一会儿就汗流满面。

为了能顺利完成任务，所有人都在和火热的天气赛跑，而燥热的空气很容易让人“上火”。这几天，中铁二十局启动了夏季的高温预案，绿豆汤和开水充足供应，防止工人因高温而中暑，同时，各个工地也纷纷采取人性化错时工作制，让工人避开高温作业。临近11时，滚滚的热浪仿佛要将一切熔化，高空作业的工人们纷纷来到工地供水处纳凉，这是他们一天中最快乐的时光。“我们都是农村出来的，什么重活都做过，如果能早点看到城铁竣工，再苦再累也值得。”来自四川南充的钢筋工陈晓辉将一桶水从头浇到底笑着说道。

据预计，青烟威荣城际铁路将于10月份开始铺轨，12月完成桥梁下部结构和特殊结构梁。2014年2月完成正线桥梁架梁，年内城铁力争通车。届时，烟台直达青岛、威海的旅行时间将分别缩短为1小时、半小时，真正实现半岛“一小时通勤圈”，使半岛城市群共享“同城效应”。