中铁一局云桂铁路项目“三战法”确保云桂铁路安全质量受控

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2013年7月4至5日，中铁一局云桂经理部安全质量大检查小组在检查完云桂铁路施工现场后，分别在隧道、桥梁和路基检查记录本上记下了发现的问题、整改要求和时限。实行这种检查记录被管理技术人员俗称为：“留下痕迹”。

“留下痕迹”只是中铁一局云桂经理部创新管理思路的一个“小小创新”。

7月3日，在经理部召开的再次全面落实集团公司“关于立即开展安全质量检查的紧急通知”（中铁一安电[2013]26号），以及云桂公司相关规定的专题会议上，项目经理雷向锋肯定了这一做法，指出，今后凡是经理部对各单位的要求和检查都要形成书面材料，确保各项工作全面落实。“留下痕迹”有三个好处：一是避免各种检查流于形式；二是经理部各种检查组每一次下去检查都知道以前各种检查发现了那些问题，避免工作重复，督促各种已发现问题的整改落实，提高检查工作的系统性和提高工作效率；三是确保各分部认真、扎实、全面贯彻落实经理部的各项管理思路和理念。

中铁一局云桂项目自2010年开工建设以来的三年时间里，就是通过这样不断创新管理思路和方法，实现了安全质量完全受控，形成了检查落实工作的“三战法”。

一是“车轮战”。云桂项目的检查分为经理部、分部、工区三级，内容分为综合和各专项检查。为了对现场的实际管控，通过合理布局，施工现场不同时空都有管理人员的督促检查。形成了“车轮战”的局面，你方唱罢我登场，使各个工点始终感到一种压力和责任，没有偷懒和放松的喘息机会。

7月1日党的生日，雷向锋带领检查组在检查完石林隧道后，对下半年的工作提出六点要求：一是下半年突出安全质量地位，把安全步距纳入日常考核。进入雨季，加强洞内外渗漏水观测；二是加强精细化管理，特别是二衬浇筑工艺、钢筋保护层、钢筋定位、纵向施工缝等环节的标准化施作；三是加强日常施工实体质量管理，提高实体质量。加快缺陷处理，常抓缺陷整治的闭合管理；四是做好隧道超前支护；五是强抓“四电”接口工程管理；六是提高正洞Ⅱ级A型复合式衬砌仰拱施工工艺。

7月2日和3日，经理部副经理部刘普文、总工程申百囤分别带领检查组，帮助一分部落实雷向锋提出的六点要求，并继续检查发现新的问题提出整改要求。这种“车轮战”法，有效地保证了石林隧道科学健康的向前推进。

二是“阵地战”。所谓“阵地战”就是针对不同工程、不同问题、不同队伍确定有针对性的安全质量管控措施。今年4月，无论是石林隧道，还是洞外工程都在按照预定目标向前推进，经理部主要领导感到还有许多可以改进和提升的空间，结合经理部人少事多的实际情况，提出了项目管理的“系统化”思想。深化洞外验收小组管理模式，在检查现场立模技术、几何尺寸外，还要引申关注原材料进场、混凝土配合比、拌合站工艺、混凝土塌落度，以及混凝土浇注过程、捣固、养生技术等，形成管理的“系统化”工作思路。

二分部（四公司）管段工程庞杂而齐全，工程类别全，技术标准两种。有8.2公里长时速200公里正线标准，还有5.2公里长时速120公里联络线标准；线路形式分单线和双线；还有一段和外局共同施工区域。二分部管段在三个分部中也是最短一段，只有13.4公里。在这么短的距离里拥挤了这么“庞杂”的工程。经理部针对二分部检查的重点主要提高现场作业人员的责任心，不断要求每位管理技术人员尽心尽力。

三分部是由集团公司建安公司组建的，由于以前主要是承担房建任务，在铁路工程中或承担土石方，或承担桥梁工程，在云桂线首次承担了路基、桥梁、涵洞综合性工程施工任务。经理部对三分部确定的工作思路主要是“帮和教”。雷向锋经常带领相关人员，为三分部理清工作思路，解决管理难题，提出创新思想。7月5日，副经理刘普文在三分部检查一处挖方段，看到现场的技术人员，反复通过测量仪观察下挖深度，立即指出，可以在路堑边坡上用油漆画出横道线，然后告诉操作人员下挖多少米，避免反复使用测量仪器，既节约时间，又提高了工作效率。现场技术人员立即进行了改进。

通过“阵地战”法，确保了经理部各项检查和工作的针对性和有效性

三是“攻坚战”。“攻坚战”就是针对施工管理难题组织力量攻坚。

路基过渡段质量控制是一大难点，为获取过渡段填筑相关参数，确保过渡段施工质量，经理部于2013年1月1日至2013年1月29日在HDK13+238涵洞处进行了过渡段填筑工艺性试验。HDK13+238涵洞，填筑宽度为路基设计断面宽度，填筑高度约4.595m，填料为级配良好细角砾土。通过过渡段填筑试验施工，积累了过渡段填筑施工经验，提出了“两准备四控制”的新理念，得到了云桂公司充分肯定，为全线过渡段填筑施工提供了指导依据。

中铁一局云桂铁路的北断的赵家凹特大桥，全长1.524公里,是穿越喀斯特地区最长的桥，有40个墩，有直线有曲线，有高墩有低墩，最高墩33米，有空心墩有实心墩，地下地质状况复杂，还要跨324国道，几乎涵盖桥梁施工的所有难点，是洞外工程一大难点。去年在开挖23号墩基础时，一声炮响，人们看到的情景是整个地面塌陷，大家知道遇到了溶洞，在桥墩位置张开一张“大嘴”。“大嘴”里钟乳石密布四周，阴暗潮湿，有一个开阔的溶腔，可以并排摆放九台混凝土罐车。除此之外，旁边的桥墩还遇到了暗河。为了解决这一难题，确保赵家凹特大桥的工程质量和施工安全，今年经理部针对这一工点，专人负责，专项研究，通过和设计单位和现场管理人员的反复论证，确定了施工方案，目前地基处理已安全完成。

通过“攻坚战”，云桂项目无论是隧道，还是路基桥梁施工，无论是溶洞处理，还是工艺创新在2013年都取得了实质的进展和突破。

云桂经理部正在通过这次安全质量大检查，全面落实上级各项要求，通过“三战法”，使云桂项目工程安全和质量处于完全受控状态。