全国地铁改造首次采用道岔滑移 中铁一局一天完成“咽喉”手术

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2014年19日4点46分，随着北京地铁1号线首班列车从四惠车辆段发出，平稳地经过崭新的三号联络线道岔进入始发站四惠东站载客。经过中铁一局24小时封闭施工，有“咽喉”之喻的1号线四惠东站复式交分道岔完成了更新改造，地铁改造首次道岔滑移取得了成功，提升了关键线路设备的平稳度和安全度，对后续地铁改造具有指导意义。

1号线每天客运量为130万人次，为何在“牺牲”四惠东站一天运营的情况下也要更换设备，北京地铁线路公司新线与改造办公室副主任朱文珍说，1号线四惠东站复式交分道岔是四惠车辆段进出库的咽喉道岔，目前已运营16年。由于位于露天区域，木枕经风吹日晒，已开裂变形，道床整体稳定性偏差。每天有700趟车经过道岔，使用频率高，扳动频繁，老旧道岔受列车冲击力大，磨耗严重，列车经过这个区域时乘客会感觉到有明显晃动，为保证线路设备状态稳定，列车安全运营，道岔设备须动大手术。

为确保如期完成“手术”，中铁一局改造施工最初设计了两套方案，一套是24小时封闭施工，另一套是分段施工，要分四次。后经北京地铁公司评估后认为，分段施工需要借用四个周六，每次施工8个小时，也就是说每次都需要提前停电、停运，对正常运营影响较大，而且分段施工存在新旧轨道、设备衔接问题，而整段施工安全性更高，施工质量有保证。

然而，在道岔更新改造施工中采用滑移方式，这在全国地铁改造中首次使用。中铁一局为了确保首次使用道岔滑移方式达到预期效果，制定了详细的施工方案。现场拼装完新道岔后，施工人员搭设滑道，用60厘米木枕头在滑轨两端做支撑座，用钢钉把滑轨固定在枕木支座头上。所搭设滑道需高出既有线轨面高度10厘米，道岔横移的滑轨每隔10根枕木设一道。每道滑轨上前后各安放两台滑轮，在道岔下布置六台滑轮，在滑轨顶面安放滑车，用液压起道机将拼装好的道岔打起，将滑车移入道岔钢轨下方用木楔打紧，在滑车上方垫上木板，将道岔整体缓缓下落，滑移就位。

为了圆满完成24小时封闭施工既定生产任务，达到确保运营的目标，北京分公司地铁运营线路改扩建维修经理部在接受这项任务后，面对施工结构复杂、安全要求高、局部尺寸要求精细、施工难度大、所需配合专业多等困难，从2014年8月开始着手认真做了施工准备工作。认真开展施工调查，精心策划、精密组织、精细施工，提前进行了施工演练，熟悉抬轨、装轨、滑移等施工要领，将施工目标层层分解，责任到人，为施工的顺利完成提供了有力的保证。在施工中，项目部认真做好施工技术交底和组织协调工作。整个施工过程紧张有序，项目部全体员工分工明确，从班前讲话，现场防护，到物资机具摆放等安全技术措施到位。开始的拆除旧轨有条不紊，新道岔组装环环相扣。18日上午9时许，伴随着整组道岔滑移到位，标志着施工重要节点完成，是北京地体既有线施工首次完成整组道岔滑移施工，也创造了全国范围内的首次，为北京既有线整体道岔滑移施工改造技术积累了新的经验。

为了配合此次施工，北京地铁1号线四惠东车站停运1天，是北京人民生活中的一件大事，影响面较大，也得到了北京市政府的高度重视。北京地铁运营公司副总经理徐小林、线路公司总经理吴志伟、中铁一局北京分公司党委书记曾大庆、总经理王树旺等领导到场巡视。整个施工过程的顺利完成得到了业主线路公司表示了高度认可，认为中铁一局在地铁维修改造具有很强的施工管理能力，不负“天下第一局”的美誉。