将园林要素引入到公路景观设计中的探索

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简介： 公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。传统的公路景观给人单调、乏味的感觉，本文则通过对中国传统园林文化的分析、尝试和应用，试图将园林素材、造景手法融入到公路景观的设计当中，为将我国公路景观设计提升到一个新的发展方向做出一点有益的探索。
关键字：公路景观 园林要素 自然美

但凡联想到公路绿化，人们总以呆板、单调来形容它。的确，传统的公路绿化模式给人的印象无非就是在公路两侧插上几棵树，沿线几公里甚至几十公里都不作变换，给人以千篇一律之感。更何况，公路绿化战线长，沿线气候自然条件复杂，恶劣，日常养护不能及时到位，从而导致病虫害以及恶劣气候使苗木大量死亡，使公路绿化难见成效，起不到应有的作用。从而使人们常常忽视公路绿化的作用。而现代的公路景观绿化则成为了一门涵盖了土木工程学、机械科学、生态学、计算机科学、植物学、土壤学、美学、心理学、历史学等诸多学科内容的边缘性学科。

　　简而言之，公路绿化的作用主要有以下几个方面：即防水土流失、防边坡冲刷、防风、防眩光以及绿化美化功能。公路绿化的范围包括公路界碑以内的所有可绿化区域，但前提是必须要遵循上述原则。例如一般公路两侧不可大面积栽植飞絮植物以免给司机造成非常危险的视觉影响；中央分隔带植物高度、间距要适宜以免造成眩光现象；两侧绿化带要线形优美，起到良好的视线诱导作用；边坡植物要起到良好的防止水土冲刷和滑坡作用。以上几点主要是从保障道路交通安全的作用出发来谈高速公路绿化的一般作用。本文则从园林规划、园林艺术和美学的角度出发谈一谈高等级公路绿化设计当中应当注意的一些问题。

1、动态景观序列布局

　　首先，由于我国高速公路绿化景观所处的立地条件不同，气候类型各异。高速公路沿途所经地域历史文化内涵有别，自然景观类型多样。因此在高等级公路绿化设计与建设中必须采取多元化的绿化模式，绿化设计首先应符合所经城市的文化内涵，植物选择应与相应立地条件相适应。其次，高等级公路的景观特征一方面表现为游人随公路之引导产生动态景观之变化，另一方面表现为景观自身随时间运动产生季相、色彩、形态之变化运动。这就是所谓的连续风景序列变化与季相交替变化。而园林中的动态风景序列布局讲究有始有终，有开始、节奏、高潮、统一、结束。有了这样的认识，在进行高等级公路景观设计的时候，就要认真调查、科学分析，弄清楚路线所经区域的立地类型如城池、景区、荒山、戈壁、沼泽、湿地、林区、草甸、沙漠、河流等;了解各种立地类型的气候特征、景观特点、人文背景、植被分布等情况。在此基础上采用规则式、自然式或混合式的设计手法以点带线、以线带面将每个节点、节点之间的景观特征、空间关系、时空关系做详细分析、比较。理出主次先后、轻重缓急。将断断续续、杂乱无章的景观元素有组织、有规则的组合起来才能称之为景观序列。而后按照动态风景序列布局的原则将每个节点沿公路线形、沿空间和时间变化有机的串联起来。高等级公路的景观节点主要表现在立交区、服务区、隧道进出口、名胜古迹、景区、城市出入口、高填或高挖方等区域。节点处的景观设计要反映所处地域的人文背景和自然特征。但节点处的设计应首先服从动态景观序列布局的整体需要。

2、园林要素的融揉

　　公路沿线的山岭、坡地、河流，构成美丽的风景，千变万化的植被体现出一种自然美。公路作为一种人为的构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。所以如何将自然景观与再造景观合理的搭配、结合、渗透是公路景观设计的一个重要方面。要把握这个重要方向的话就先来看一看高等级公路的景观构成。通常我们都知道：高等级公路是由路基、界桩、立交区、服务区、收费站、隧道、桥梁等实体组成。如果仅这样认识高速公路的话那我们就忽略了一个重要的景观元素：公路周围的环境。这里往往是景观设计师最大的发挥空间和最难以把握的地方。从某种程度上讲如何通过精心的设计使千变万化的地域环境与公路自身达到“和谐 统一”是公路景观设计的终极目的。 众所周知，中国园林“天人合一”“巧于因借”。植物、建筑、山石、水体是中国园林四大要素。如何在高等级公路景观设计当中充分应运传统园林要素，使公路景观建设与周围环境达到“和谐统一”是公路景观设计领域值得探讨的问题。

　　目前的公路景观大多以绿化为主，景观方面考虑甚少。就绿化而言也仅从保障交通安全、保护生态的角度出发。众所周知植物本身有叶、花、果、形等个体特征以及生长随时间产生的季相变化。将园林植物丰富的个体特征和季相变化恰如其分的分配到局部各个环节也要从景观序列布局的需要出发。一般来讲，高等级公路景观节点处如：立交区、服务区、风景区、城市出入口所在区域应充分应用园林植物个体特征和季相变化造景。其他区域植物造景要求尽量选用乡土植物、体现乡土气息。在植物造景的形式上本人以为公路景观节点处可以自然式、规则式结合配置给人整齐、庄重、强烈之感，其他区域应以自然式布置为主，强调变化、活泼、愉快、幽雅的自然情调。具浓厚的乡土、自然气息。自然式植物配置方法主要有孤植、丛植、群植、密植、曲植、境栽、层植等。规则式植物配置方法有对植、行列植、围植、模纹造型等。在公路景观的种植设计中应充分应用上述植物配置手法，将园林植物丰富多彩的变化展现在公路沿线的各个角落。

　　收费站及服务区的建筑造型应充分吸收、借鉴、继承当地传统建筑的优良元素，同时又考虑到建筑所处环境特点和功能要求，使每一件作品都与众不同，而又富有乡土文化的气息，使公路建筑达到与传统民族文化的和谐统一。而现实情况是：一条公路或一个区域内其收费站、服务区主建筑及收费亭造型近乎千篇一律，驱车百余公里所见雷同而毫无赏心悦目之处。让人不免怀疑中国建筑文化之贫乏还是另有原因。因此，在公路景观建筑的设计当中要将景观因素作为一项主要指标来衡量建筑设计的成败。当然，在服务区的景观设计当中园林设计师可以自由发挥景观建筑的独特风格和作用。

　　山石之美在公路景观之中主要表现在沿线所经过的各种奇峰险地。因此在公路选线之初就要将这方面的景观因素考虑进来，尽量使路线穿越山体的主要风景面。在著名的景点处应设置观景平台并设置景观标示牌和临时停车场。另外，适当的话可以在立交区摆放体量适宜的山石。但要注意：所选山石造型、体量应与高等级公路宏大气势以及周围景观氛围相匹配，一般应选用体量巨大、造型苍劲的当地特色石品。小体量且造型别致的假山石可摆放在收费站、服务区等人流量较大的部位。另外可在立交区或隧道进出口等位置人工堆山。堆山要结合工程的需要在视野开阔的位置做出恰当的土方造型。

　　水有动态与静态之分，动态水如：江河、溪流、喷泉、落水等，静态水如湖泊、池沼、水塘等。理水手法主要有借景与造景之分。因此，在公路景观中的水处理也应充分利用上述方法。尽量将自然水体景观介如公路景观中来，使公路景观产生千变万化之美，使行人不以行车为累。真正作到“人在车上座、车在画中游”。当然，在服务区小游园或收费亭等位置应充分运用中国园林理水之技艺创造出一个优美的休憩、服务环境。另外，也可应用其他园林素材如：花卉、沙石做出一定体量的河流造型，使行人产生新奇之感。有助缓解路途劳顿。

　　关于园林小品及灯光在公路景观中的应用目前尚有很大的发挥空间。本人以为只要在不影响车辆正常行使、无安全隐患的前提下就可以充分利用园林小品和灯光来造景。毕竟我们设计的目的就是要营造一种轻松、愉快的行车环境，而园林小品不但造景快、立意鲜明而且养护成本小、景观寿命长。非常适宜粗放的公路环境。在园林小品中仿生小品无疑最适合公路景观，试想在一片凝动的世界里突然冒出一个活灵活现的东西，人的心理难免会激起一阵新奇与喜悦。在公路的立交区、收费亭和中央分隔带可以大量采用这种仿生小品。在主要城市出入口的立交区、收费站可考虑采用灯光效果营造夜间景观。

3、小结

　　某种程度上讲“和谐”是公路设计的终极目的，如何通过精心的设计达到设计作品自身内部以及作品与环境的和谐是设计师应该考虑的重要问题。公路作为一种构造物，既要满足车辆通行的基本要求，又要达到自然景观与再造景观的和谐统一。如上所述，中国传统园林的造景元素和手法在公路景观设计当中有着广泛的应用前景，如何在公路景观中继承、借鉴、吸收传统园林文化将我国公路景观真正营造为宽松舒适、高效愉快的景观路、生态路是摆在公路景观建设者面前的一个新的历史任务。