现场预制梁施工技术之浅谈

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  摘 要 本文结合本人曾施工的郑州国棉四厂工程现场制梁施工经验,着重对梁场平面布置及制梁技术要点进行详细的介绍。

关键词 现场   快速制梁   技术要点 一、梁场平面布置 现场选址直接关系到制、运梁成本，各种原材料、水、电源的充分便捷。因此预制场总平面布置设计原则： 1、尽可能利用已有的构筑物，各种管路及道路，最大限度减少临时工程量。 2、与制梁、移梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 3、预制场应根据施工实际需要进行合理有效的布置，如制、存梁各需多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等。 4、各项设施布局紧凑，使所占面积最小，梁场布置还应考虑交通、用水用电等进行合理布置。 二、现场制梁技术要点 （1）模板工程 1、模板设计要点 模板设计的合理与否直接关系到施工人员的工作效率和施工安全，现场制梁模板设计除具有足够的强度、刚度和稳定性外，还应考虑以下几点： ①模板在施工中的循环次数，模板在立、拆模所用吊装设备和拆模难易程度。 ②模板的全长及跨度应考虑反拱及预留压缩量，底模、侧模、端模的接缝方式。 ③确保各部位尺寸正确及预埋件的准确位置。 2、模板使用要点 ①模板接缝在首次使用前，必须进行认真检查，阴角、阳角处应打磨光滑一致，以减小拆模粘着力和保证梁体线形美观。 ②模板面板在首次使用前必须认真除锈，保证成品梁外观颜色一致，隔离剂的选择和涂刷，要因地制宜，并采取有效的防尘措施。 ③拆模时合理的拆模顺序和操作程序，模板使用过程中要定期保养，定期更换密封条。 （2）钢筋绑扎要点 1、在梁端支座位置，一般锚区钢筋与结构钢筋常发生钢筋密集和互相矛盾的现象，施工中必须加以整理，避免发生钢筋过密以致无法绑扎或混凝土无法浇筑的情况。当锚区钢筋与结构钢筋发生矛盾时，以锚区钢筋为主，适当移动结构钢筋的方法处理，当钢筋过密时，可与设计单位联系对局部钢筋进行等截面变更处理，以免造成锚区混凝土出现蜂窝、狗洞现象，影响梁体质量。 2、T梁下翼板较窄，且竖向钢筋高度较大，在结构钢筋绑扎过程中必须先解决钢筋的竖向稳定性问题。在施工中应先绑梁端、横隔板、中隔板钢筋、最后绑扎梁腹结构钢筋，可以增加稳定性，在波纹管或橡胶管穿设后及时进行二次调整加固，确保位置准确，避免结构钢筋倾斜。 （3）预应力孔道成型施工要点 1、预应力孔道要求位置准确，线型圆顺，密封性好。施工前必须根据施工图进行复核，当孔道架立筋间距＞75㎝时，可采用增加架立筋或增设孔道轨道筋的方法，以确保其位置准确。施工中严格校验孔道坐标位置与曲线长度。 2、梁端锚垫板、螺旋筋、成孔橡胶管要求轴线一致，安装牢固可靠，避免预施应力时应力集中混凝土开裂。 3、成孔橡胶管在穿设前必须认真检查并涂抹滑石粉，以免抽拔橡胶管发生断裂情况。 4、严格根据气温及混凝土初凝情况确定抽拔时间，以免抽拔过程中造成塌孔、串孔。 （4）混凝土浇筑操作要点 1、在浇筑方法与浇筑顺序中应遵循：一次成型；纵向分段，斜向分层；严禁重复振捣和延长浇筑时间的原则，避免分段、分层不明确，发生漏振、过振。 2、搅拌机、振捣设备、电源、混凝土灌筑运输机械留有备用，以保证浇筑的连续性。 3、梁体高强度混凝土的配制，要根据梁体钢筋间隙大小、保护层厚度，选择适宜的石子粒径和级配并具有良好的和易性及适合于混凝土运输设备的塌落度。 4、混凝土质量必须设双控系统。即搅拌机出盘质量控制与现场入模前的质量控制。现场与搅拌站要有畅通的通讯手段以便随时调整浇筑速度、混凝土塌落度及混凝土质量。 5、混凝土蒸养时严格控制升降温度速度，不应大于10℃/小时，拆模时梁与外界温差控制在15℃以内，以防梁体温差裂纹产生。 6、混凝土浇筑完后及时进行洒水覆盖，以防收缩裂纹产生。 （5）施加预应力的操作要点 1、为加快制梁台座周转及防止混凝土早期裂纹（尤其是竖向裂纹）的发生，一般在梁体混凝土强度达到80%设计强度后进行一期张拉。张拉预应力筋时应左右对称进行，最大不平衡束不得超过一束。二期张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量均达到设计值的100%后进行。 2、在进行第一孔张拉前应进行管道摩阻等相应试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，确保有效预应力值，当实测值与设计不符时应及时调整张拉力。 2、张拉设备必须事先经过校验，并有校验报告结果，校验报告结果应注明顶号、表号，给出顶力与油表读数的关系。 3、安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一轴线上。在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。 4、张拉锚固后应及时压浆（一般应在三天内完成），水泥浆配制及压浆工艺按规范执行。 5、切除多余钢束，一般应用砂轮切割机。如确需要气割时，必须采取保护措施使夹片和钢绞线不至受热失锚。 （6）T梁装车施工要点 1、T梁跨装支距必须符合设计要求，重心位置、高度按设计要求标出，超长货物按要求标注“限速、连挂标志”。 2、T梁运输随车配备押运人员，随时检查T梁位置，发现问题及时停车或减速，并进行加固。押运人员与机组人员配备畅通的通讯器具。 3、12m以上T梁运输支架必须采用带有活动心盘的专用转向支架，转向架与车体采用8股8号铁线呈八字形捆绑。 4、T梁装车梁重心、支架中心、平板车中心必须“三心”重合。 5、T梁底板与平板车顶面（包括货物顶面）间距不得小于150㎜。 四、结束语 现场预制梁施工方法目前已广泛应用于各类建筑，技术日趋成熟，它与传统的制梁方法比较具有以下几个特点： 1、   建立现场预制梁场可避免大体积、大重量混凝土梁的长途运输问题，既有效保证了梁体的运输安全，又便于施工管理。 2、   现场制梁快速灵活，尤其是工期有大的调整时能迅速增加要素配置，确保工期目标的实现。 3、 现场预制梁场能够培养出专业化的施工队伍，组织流水作业施工，工人重复工作，技术熟练，工作效率高，质量有保证，施工安全可靠。