隔声屏障设计依据

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降噪减振技术:随着经济的发展，交通运输也越来越发达，交通也成为不可忽视的环境污染，严重影响了人们的、工作。

是目前治理马路所采取的一种常规方式，但是我们经常发现有很多屏障不但没有起到很好的效果，反而还影响了美观。的设计必须考虑周围的环境，做到实事求是，首先必须考虑的是量，这是工作的前提，在明确目标值以后就要考虑源和受声点的关系，包括马路宽度、楼房高度、距离等因素。然后根据理论公式计算屏障的高度以及需要的结构。

声屏障建造前背景噪声值的确定

对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声，则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数，按照HJ／T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。

声屏障设计目标值的确定

声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。?

位置的确定

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。?

几何尺寸的确定

根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择最优方案。

目前国内主要有倒L形屏障、弧形屏障、顶部为球形屏障、封闭式屏障、吸等，具体的选择原则根据实际情况确定。

其中广为应用的吸隔声屏障被中的很多没有技术力量的随意套用，设计的结构从来不考虑噪声的特点，使得屏障的效果大打折扣，这种不负责任的做法浪费了国家大量的物力和财力。