降水工程施工组织设计方案63p

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　　　1、施工难度大
　　　本站降排水施工场地位于东直门立交桥东北角位于东二环上，其下为地铁2号线东直门站，桥东侧连接东直门外大街。东直门外大街为二、三环之间的联络干道，现况机动车道宽度23米为双向三车道、机非分隔带5米，非机动车道7米，道路交通繁忙。站体部分位于已规划的东华广场场地，站体南侧地铁2号线和城铁13号线东直门站及过街通道共用的出入口，以及916路等多条市郊公共起程站。该段路面交通繁忙、地下管线纵横交错，并且受已有2号、13号线支护结构施工影响，因此施工难度大。
　　　2、技术要求高
　　　施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、层间水、潜水，并降低承压水位，疏干潜水约1～0.5米，降低承压水位约4米。并且井位布置受到各方面的限制，站体主要部分均位于二环主路东北侧，其中两眼辐射井位于东西向东直门外大街与二环主路相接位置东直门桥南北两侧，对降水引起的沉降控制要求严格，因此施工技术要求较高。
　　　3、工程延续性强
　　　降水工程需配合地铁施工延续到主体二衬结构施工结束，不能因故停止或间断降排水。
　　　4、施工现场协调配合难度大
　　　由于场地内施工的单位较多，且施工场地多处于交通繁华区，施工时需临时占用交通道路、桥下停车场等，施工前内部需协调场地位置、时间安排、用水用电等，外部需与交管、市政、桥梁、园林、环卫、自来水、煤气、电信等部门协调，审批手续繁琐，等待时间长，协调配合难度大。
1.3 工程环境
　　　对工程施工有影响的环境因素主要包括沿线地下及两侧建筑物、地下管线、既有桥梁等。
　　　1、地下及周边主要建筑物
　　　本站地下主要建筑物有地铁2号线东直门车站、东直门站出入口及与地铁13号线东直门站间换乘通道及方厅、地下过街通道、东直门交通枢纽的地下2层结构（13号线东直门站）及站后折返线隧道等。周边主要建筑物有紧邻拟建车站的建设中的东华广场。
　　　2、东直门桥
　　　东直门是东二环主路上重要的交通桥梁之一，同时也是东西向连接二环与三环的主要主干道。车站施工会破坏周围土体应力平衡，如地铁设计施工处置不当围岩土体发生变形，会影响桥梁的正常使用。
　　　3、市政管线
　　　该段市政管线情况复杂，地下管密集，包括2条3.10×1.40m和2.20m×1.40m的热力管沟、2条2.60×2.5m和1.50×1.60m的上水管线、1条Φ1.50m的污水管、1条1.50×1.60m的电力管沟，以及其它电力、电信、上水、燃气、雨污等众多地下管线。特别是在二环主路东侧站体北端暗挖段埋藏9.10×4.20m盖板河（护城河），以及7.80×1.70m暗沟，底部埋深约7.0m。管线主要沿非机动车道和人行便道铺设，部分位于绿地内，埋设深度2～10m。
　　　4、园林、绿地
　　　降水工程的辐射井施工涉及园林绿地，主要是二环主路东侧东直门桥南北两侧绿地内的树木和草地，施工时需临时占用。
　　　5、公交站牌
　　　该站西南角位置辐射井施工涉及二环主路上东直门站站牌附近的广告牌，施工时需部分拆除临时占用。
　　　6、地铁支护结构
　　　拟建车站紧邻2号线及13号线，前期支护施工的锚杆肯定会对降水井施工造成影响。同时，由于站体采用明挖与暗挖结合的施工方式，在明挖段需要采用桩锚支护，须注意对降水井的破坏。