[吉林]铁路工程施工组织设计(投标 路基 桥涵 隧道)

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内容简介

　　 本工程线路全长44.7公里，在XX特大桥小里程侧承接施工三标，线路途经XX线，在XX处上跨规划XX高速公路；线路在XX线路穿过XX市，分别在三处跨越既有XX铁路。主要桥梁13座，21895.33米；隧道5座，4754米；标段内路基填筑共21.262公里，541.55万立方米；含既有线改造。　　 正线主要技术标准　　 铁路等级：客运专线。　　 速度目标值：250km/h　　 正线数目：双线。　　 正线线间距:4.6m。　　 最小曲线半径：一般4500m，困难3500m。　　 最大坡度：20‰。　　 到发线有效长度：650m。　　 牵引种类：电力。　　 列车运行控制方式：自动控制。　　 调度指挥方式：综合调度集中。　　 主要工程数量　　 本标段主要包括路基、桥涵、隧道、站场、轨道等站前工程、XX工程（含施工便道，588公里临时全线贯通供电线路等）及XX线既有线改造。　　 路基工程　　 本标段主要分布区间路基工点32处，累计17.678km，站场工点3处，累计3.584km.主要工点类型有路堤边坡防护、堑坡防护、深路堑、挡土墙、崩塌落石地段路基等,路基土石方541.55万立方米。　　 路基附属主要工程包括：砌体及混凝土221638.7m3；支挡结构圬工方60875m3，预应力锚索1939m,地基处理包括垫层559489m3；CFG桩1208624m；水泥搅拌桩936586m；碎石桩189237m；钢筋混凝土预应力管桩282046m，垫层559489m3等。　　 桥涵工程　　 本标段大桥、特大桥梁13座(累计全长21892.52m)，框架中桥2986.34顶平米，涵洞1594.11顶平米，简支梁668孔，其中预制箱梁388孔、现浇箱梁157孔、预制T梁123孔。支架现浇连续梁15联。　　 轨道工程　　本标段铺设正线：有碴道床6.6km，拨移线路0.16km。　　站线铺新轨5.02km，新铺单开道岔14组，新铺特种道岔1组，铺道碴36432m3，拆除线路1.41m，拨移线路1.40km。　　 电力工程　　 电力线路共长588km，局部贯通电力线路456.5km，分散T接电力线路131.5km。　　 信号工程　　 本标段综合接地工程44.72区间公里。　　 其他运营生产设备及建筑物　　主要包括站台墙4172米，其中包括旅客站台墙（房建）3150米，旅客站台墙（站前）50米，货物站台墙972米。站台面11170平米，其中旅客站台面（站前）300平米，货物站台面10870平米。平过道440平米，地道3582.8平米，站名牌13个，检票口3处，以及站场附属。　　 工程的特点　　 本线桥梁隧道所占比重大，地质条件复杂，特殊结构多，施工难度大，特别是XX特大桥、XX特大桥、XX隧道和XX1号隧道最制约工期。　　 技术难点多，桥梁梁体徐变控制标准高；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大。 　　 临时工程数量大，协调任务重。梁场和拌站数量多，梁场大型设备多，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。　　外部制约因素多，征地拆迁难度大。工程所经XX市，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、 地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。区间以农业地区为主，工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。全线征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。　　 本标段工程的施工重点与难点　　 经过我方对现场的踏勘和对招标文件的认真研究，将下列工程列为重点、难点工程。　　 本标段桥梁工程的控制工程为XX特大桥工程　　 本标段的重点工程为：　　 桥梁工程：XX特大桥 及XX特大桥 ,其中XX特大桥 3联连续梁，XX特大桥及墩白上下行线共8联连续梁，11联连续梁（5联-(32+48+32)m及6联-(40+64+40)m）。　　 隧道工程：XX隧道全长1542m；XX1号隧道全长1545m。　　 工期目标　　 本标段工程2011年6月20日开工，2012年5月15日竣工，XX站XX线改造及大桥货场新建2012年7月31日完成，其他工程2011年6月20日开工，工期11个月，2012年5月20日完工。　　 …………　　 编制于2011年，共415页27万字。

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