[云南]铁路扩能改造工程施工组织设计（投标 中铁）

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内容简介

　　主要技术标准　　 1、铁路等级：Ⅰ级　　 正线数目：新建双线　　 限制坡度：6‰，加力坡13‰　　 旅客列车设计行车速度：200km/h　　 最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m　　 牵引种类：电力　　 机车类型：客机动车组、SS9；货机SS3B　　 牵引质量：4000t　　 到发线有效长度：850m（双机880m）　　 闭塞类型：自动闭塞　　 客机交路：　　 XX机务段（XX客机整备所）的电力机车担当XX至XX、XX、XX、XX及XX间的机车交路；XX机务段的电力机车担当XX至XX、芒市、XX、XX间的机车交路。　　 货发机交路：　　 XX机务段的电力机车担当XX东至XX东、XX、XX以及XX东间的机车交路；XX机务段的电力机车担当XX东至芒市、XX、XX、XX间的机车交路。　　 建筑限界：　　 桥梁：KH-200；隧道：满足双线隧道有效净空面积不小于81.37m2。　　 ……　　工程特点　　 1.1.7.1 总体特点　　 1.1.7.1.1 工程设计标准高　　 XX线设计时速200 km/h，属高速铁路，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程以的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。　　 1.1.7.1.2 地质条件复杂　　 线路所经地区地壳抬升与河流溯源侵蚀作用强烈，形成了高山深谷、斜坡陡峻等地形特点；区域地质构造复杂，新构造运动强烈。岩体较为破碎，风化程度较高，区域变质作用范围广，变质程度深，岩土体自稳性差，岩溶、砂土液化、风化剥落等不良地质和特殊岩土发育，隧道施工易产生坑壁崩塌、涌水等，地质条件较差。　　 1.1.7.1.3 气象环境有利　　 本项目所在区域属亚热带高原季风气候，气候特点是四季如春，昼暖夜凉，冬春恒阳，夏秋多雨，冷热月温度差异小，日照时间长，便于施工。　　 1.1.7.1.4 环保、水保要求高　　 本标段内基本农田分布密集，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求较高。　　 1.1.7.1.5 工程任务艰巨　　 本标段有长大隧道，沿线岩体受断层构造影响严重，存在少量断层突泥突水、洞口道路危岩落石等风险，施工安全压力大；现浇桥梁数量较多，施工组织难度大，质量控制难度大；短路基多，过渡段复杂，质量控制难度大。　　 1.1.7.2 专业工程特点　　 1.1.7.2.1 路基工程 　　 本标段路基9.986km，所占比例约为40.7%，根据本线工程地质条件，路基工点类型主要有路基边坡防护、不良地质路基等类型。地基处理主要采用垫层、水泥搅拌桩、CFG桩、预应力管桩等措施。　　 与站后工程接口多：路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程接口复杂，施工中加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。　　 1.1.7.2.2 桥梁工程　　 本标段沿线桥梁8.343km，约占线路长度的34.02%，桥梁工程具有新技术含量高、施工工艺复杂等特点。连续梁结构复杂，施工采用悬浇。　　 另外，工后沉降和混凝土徐变控制标准高，为满足无碴轨道沉降控制技术要求，对桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变严格控制；与站后工程接口多，施工中避免出现差、错、漏，造成不必要返工。　　 1.1.7.2.3 隧道工程　　 本标段隧道6.189km，占新建正线总长的25.24%，隧道结构复杂，影响因素多，应用工法多。施工中加强进洞及浅埋隧道的加固措施，做好超前地质预测和施工过程中的围岩量测。环、水保要求高，工程艰巨、施工安全风险高，施工设备需求量大。　　 本标段隧道不良地质和特殊地质多，隧道地质复杂，软弱围岩所占比重较大。不良地质及特殊地段施工时，极易产生塌顶和突水、突泥等地质灾害问题，施工中做好超前地质预测预报和施工过程中的围岩量测，做好相应施工应急预案。　　 1.1.7.2.4 站场工程　　 专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、站房、四电的结合点，施工中需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。　　 1.1.8 桥重点工程　　 1.1.8.1 XX2号双线特大桥　　 工程位置：D1K55+050.65。　　 工程规模：2206.27m。　　 工程特点：桥址区局部房屋密集，施工前应补充钻探。桥位处地震动峰值加速　　 度为0.15g，相应地震基本烈度为Ⅶ度。本桥为全线最长桥梁。　　 处理措施：全桥孔跨布置为：67×32；采用圆端形桥墩，钻孔桩基础。本桥1、　　 2、63号墩位于水中，采用编织袋围堰施工；5～7号墩位于上山脚2号断层破碎带内，桥墩桩基础采用采用通长配筋；3、33号墩、67号台处道路需改移。　　 1.1.8.2 XXXX高速立交双线特大桥　　 工程位置：D2K73+390。　　 工程规模：1863.85m。　　 工程特点： 桥址区属低中山缓坡地貌，地形起伏较大，地表沟谷发育；桥位处地震动峰值加速度为0.15g，相应地震基本烈度为Ⅶ度；线路斜跨XX高速公路，与高速公路交叉角度为41度，公路路面宽度22m。　　处理措施：采用主跨80m的混凝土连续梁跨越，全桥孔跨布置

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