新建贵阳至广州铁路指导性施工组织设计

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内容简介

　　主要技术标准　　1、铁路等级：Ⅰ级。　　2、正线数目：双线，其中新肇庆至三眼桥为四线。　　3、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留提速条件。贵阳、广州枢纽内根据实际情况确定。 　　4、最小曲线半径：3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度梯级变化。　　5、限制坡度：龙里北至贺州18‰， 贺州至肇庆北９‰，肇庆北至三水南6‰。只运行客车的线路20‰。　　6、到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。　　7、牵引种类：电力。　　8、牵引质量：不大于4000吨。　　9、闭塞方式：自动闭塞。　　10、建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。　　...　　重、难点工程　　1.桥、隧工程 　　 根据本线的情况拟定隧道大于6000米（铺设无砟道床）或地质复杂的隧道工程和桥梁长度大于2000米、高墩、深水墩 、岩溶地基、结构特殊的桥、存在较大施工安全风险因素的桥梁工程为桥隧重点工程。　　2.路基工程 　　 高边坡、高填方、岩溶、滑坡、顺层、软土为路基的重点工程。路基不仅要满足工后沉降标准要求，而且还要与运架梁施工安排相协调；高边坡（最高达70米）的挡护工程和严格的施工顺序，是全线的重点工程。　　3.轨道　　 大于6公里以上的隧道及佛山隧道内铺设双块式无砟道床，其余地段为有砟道床；双块式无砟道床规模化生产与铺设、轨道质量保证、关键技术攻关、工电专业的系统集成、成套工装设备的研发、工期保证等因素决定了无砟轨道是贵广铁路的又一重点工程。　　4.站场枢纽工程　　 贵阳北、贵阳、桂林、贺州、佛山北、新广州是途经城市的交通中枢，与地方工程接口众多，工程结构复杂，征地拆迁任务繁重，既有线运输对施工及过渡安全要求高，站后系统安装调试密集，是全线顺利开通的重点工程。　　5.联合调试　　 综合调度各子系统的匹配整合、列控系统调试、轨道和牵引供电系统与动车之间的性能测试是联合调试的主要内容，联合调试对象技术新、结构新、装备新，组织与调试方法暂无成熟经验可借鉴，不可预见因素较多，电气化接触网、通信信号系统调试为全线的重难点工程。　　...　　214页内容。　　2008年编制。

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