合肥至福州高铁指导性施工组织设计

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内容简介

　　铁路等级：客运专线　　正线数目：双线　　速度目标值：250km/h，预留进一步提速条件　　最小曲线半径：4000m　　正线线间距：5m　　最大坡度：20‰　　到发线有效长度：650m　　牵引种类：电力；　　机车类型：电动车组　　列车运行方式：自动控制　　行车指挥方式：调度集中　　建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界　　 合福客专XX段正线（DK0+000～DK343+180）共有特大桥61座，大桥77座，中桥44座。共长213.859千米，占新建线路长度62.7%，小桥涵175座。联络线特大桥2座、大桥1座、中桥7座；联络线特大桥2座。　　 本段主要工程量：拆迁房屋956520.95平方米；征地17399.52亩；土石方3146.9万断面方；特大桥64座200442延长米、大桥94座24785延长米、中桥51座4196延长米、框架式桥5631.22顶面平方；隧道48.5座65960双线延长米；正线铺无砟轨道737.78公里、正线铺有砟轨道55.14公里，站线铺无砟轨道22.76公里、站线铺有砟轨道36.68公里；铺道岔265组；正线铺道砟211222.35立方米、站线铺道砟119760.00立方米；通信线路367.18正线公里；联锁道岔258组 ......　　 桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体或空心墩及矩形空心台，梁部结构基本采用双线整孔预应力混凝土预制箱梁，部分大跨度桥梁采用预应力混凝土连续箱梁或简支提篮拱，极少数跨度小于24米的梁部结构采用框架桥或刚构桥。　　 本线32m、24m双线简支箱梁除少部分因条件限制不能预制外，均采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，工程量大，架设作业的时间集中，施工组织难度较大。　　......　　2011年编制，11万字左右

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