石太客运专线隧道施工组织设计(实施)

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内容简介

　　总体施工方案说明　　 本标段为3座斜井及其承担的共计6.401km正洞。每个斜井及其承担的正洞安排2个隧道施工队（分别负责左右线正洞）、1个机械运输队、1个辅助施工队，在项目部的统一组织下不同斜井之间进行独立施工。　　 上场后，即进行场地平整、便道施工、临时设施、配套设施建设，为尽快进入隧道施工做好一切准备。　　 隧道（包括斜井和正洞）开挖采用凿岩台车钻孔，每个掌子面一台，光面爆破技术；采用锚杆钻机钻孔，机械人喷射砼；无轨运输，每个掌子面一台隧道挖装机装碴，运碴车容量与数量与之配套；衬砌采用12m衬砌台车，每个斜井1台，每个正洞段1~2台，正洞仰拱超前，铺底及水沟电缆槽最后施工。　　 每个斜井所承担的左右线正洞，为减少两线施工时的相互干扰，分为主攻洞和副攻洞，主攻洞超前副攻洞约150m，然后两线平行推进。　　 膏溶角砾岩地质段按设计规定首先进行试验段施工，积累膏溶角砾岩施工数据及经验,在此基础上，对方案及措施进行优化，指导全标段范围内膏溶角砾岩地质段施工。　　 三个斜井均采用压入式通风，斜井做为公共的通风通道，安设三个通风管，配三台通风机；每个开挖面两条通风管，其中一条为主管，另一条为辅管，两条辅管在斜井底部汇合，分设风门控制管内通风流向，满足两个掌子面需风量调节的需要。　　施工方法简述　　 斜井及正洞洞身开挖采用353E凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管起爆、光面爆破。Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，Ⅳ、Ⅴ级采用台阶法，膏溶角砾岩段Ⅴ级围岩采用分步开挖法，设中部临时仰拱，基底设钻孔灌注桩。台阶法上台阶、横通道、水仓及各类洞室的开挖，采用人工手持风枪钻眼爆破。　　 出碴进料采用无轨运输，ITC312挖掘装载机装碴，自卸汽车运输。　　 喷射混凝土采用混凝土喷射机器人喷射作业，爆破后进行清帮、找顶、初喷，软弱围岩段出碴后快速安装型钢钢架支承或格栅支承、锚杆和钢筋网，然后复喷至设计厚度。　　 在隧道边拱混凝土衬砌和初期支护之间设置ECB防水板加土工布缓冲层、防水板后安装纵环向软式透水管盲沟，防水板采用无钉铺设法铺设。　　 正洞衬砌均为复合式衬砌，防水等级为一级，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不低于P8级。衬砌采用12m液压模板台车全断面施工，仰拱超前，采用自制移动式栈桥施工，拱墙衬砌适时紧跟，仰拱填充及水沟电缆槽同时施工，采用自制移动式栈桥解决掌子面。横通道衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模板。混凝土由自动计量拌合站生产，6m3混凝土运输车运输，泵送入模。　　 在断层破碎带、物探低阻区及异常区附近极易发生突水、突泥，施工开挖到断层破碎及物探异常区，采用地质素描、超前钻孔探水，TSP203综合分析掌子面前方地质情况，制定相应的帷幕注浆等处理措施，报设计监理单位批准后实施。　　 膏溶角砾岩试验段以开挖支护在安全防护下施工为原则，有水地段先帷幕注浆止水，有水和无水均在超前注浆小导管的安全防护下进行短台阶法开挖，临时支护采用临时仰拱及临时仰拱钢架，形成临时封闭环。在上下环的安全防护下，完成仰拱混凝土施工，当仰拱铺设长度达3倍洞径后，开始拆除临时仰拱，作复合式二次衬砌。　　　　2005年6月编制。

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