新建南京至安庆城际铁路某标段(实施)施工组织设计

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内容简介

　　(一)工程特点　　 1. 工期紧张　　综合工程区内工程量、施工难度，结合招标文件给定的总工期和阶段性工期（预制架设双线整孔箱梁、轨道板施工、铺轨施工等）都十分紧张。　　 2. 前期拆迁工程量巨大　　桥位处既有建筑密集、涉及线路长，前期拆迁及施工干扰必定很大。再者工程区内航道密集且要求通航，为施工带来很大干扰。　　 3. 工程类别多　　本标段包括站前综合工程，涉及路基工程、桥梁下部工程、桥梁上部结构（预制架设双线整孔箱梁、现浇单线整孔箱梁、挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥）、跨铁路空心板梁预制架设、隧道工程、板式及双块式无砟轨道工程、房屋工程、站场、给排水及工务等多类工程施工项目，每类工程中又涉及多个分项工程。施工中纵横交叉，相互干扰。　　 4. 工程量大　　本标段正线线路为双线长75.5km，另外施工范围包括新建皖赣铁路14km及宁芜铁路新建和改建9.5km。每条线内均以桥梁为主，结构复杂，工程数量巨大。　　 5. 桥梁比重大　　工程区内以桥梁工程为主，间隔少量隧道和路基工程。　　 6. 桥梁上部结构类别多、施工复杂　　铁路正线桥梁上部结构有预制架设双线整孔箱梁、现浇双线整孔箱梁、支架及挂篮悬灌连续梁、刚构连续梁、钢管连续梁拱桥、下承式钢桁梁，跨铁路立交采用空心板梁预制架设。考虑桥梁的复杂性及施工难度，在资源配置方面要加大投入确保各个工作面顺利进行。　　 7. 双线隧道施工难度较大　　工程区内暗挖双线隧道，施工断面相对较大、围岩差（没有Ⅱ级围岩，仅有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩）、洞内围岩开挖采用台阶法、三台阶七步开挖法、双侧壁导坑法等多种形式并辅助超前支护，施工难度相对加大，施工安全尤为重要。　　大学山明洞施工，边坡开挖深度达30多米，故而边坡防护安全是重中之重。　　 8. 无砟轨道施工质量要求高　　工程区内无砟轨道以Ⅰ型板式为主，双块式为辅，涉及路基段、桥梁上及隧道内无砟轨道施工，无砟轨道从预制到铺设安装技术标准要求高，施工精度高，施工中应严格工艺流程，确保达到施工要求。　　 9. 施工协调多　　由于工程类别多，施工战线长，内外施工协调涉及领域范围广而杂，比如对外施工协调：站前工程施工同铺架单位之间的沟通配合，永临用电施工同地方、其他施工单位的协调配合，拆迁工程同地方、业主的沟通配合等。内部专业架子队之间施工协调更是方方面面。只有通过强有利的管理手段，处理好接口问题，降低协调配合引起的干扰才能确保项目目标的实现。　　 10. 施工安全隐患多　　桥梁工程涉及预制架设双线整孔箱梁、跨多处道路和既有建筑连续粱体悬灌施工、高墩施工、水塘内桩基等，隧道工程围岩类型多、施工断面大、地质复杂等，路基有深路堑、高路提、半填半挖施工等，以上工程施工所含安全隐患多，施工中对安全要求必须高度重视。　　 11. 质量要求高　　施工规范及验收规范按照客专标准进行，各工程类别质量要求高，特别是双线大断面隧道、复杂特大桥及无砟轨道施工，在满足招标文件要求的质量标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制将更加严格。　　 12. 施工环保要求高　　工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。　　

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