黎湛线河唇至湛江段增建第二线工程站前工程某标段投标施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概况　　(一)线路概况　　黎湛线河唇至湛江段增建第二线站前工程位于广东省湛江市境内，北起黎湛线的河唇站，线路由北向南，沿4821县道、1991省道，途经廉江市的石城镇、遂溪县的附城镇、湛江市的麻章区、湛江市的赤坎区、湛江市的霞山区，接入黎湛线的湛江站，线路全长62.615正线公里。　　XXX标段起点里程K291+500,终点里程K318+900，线路全长26.726km(不含遂溪站)。包含路基工程(不含取弃土场地绿化、区间绿化、清除危岩、岩溶整治、防护栅栏)、桥涵工程(不含购架梁及桥面系)、轨道工程。　　(二)自然特征　　1、地形地貌　　本标段位于雷洲半岛东北隅，为丘陵、剥蚀残丘冲积平原区和滨海堆积平原区，地形总趋势为北高南低。丘陵、剥蚀残丘冲积平原区地形舒缓，略有起伏，残丘呈馒头状或浅碟状，海拨高程30-144m。滨海堆积平原区地形平坦开阔，水网密布，虾塘、堰塘星罗棋布，河漫滩宽阔，多为泥砂质滩地，结构松散，厚薄不均，沿线丘陵地区植被发育，林木葱郁，平缓地区广为农田和经济作物、园林苗圃基地，城镇村落散布其间，人口稠密。　　工程地质情况属一般，线路经过地带为平原、丘陵及河谷垄丘区，地势低平，自然纵坡小，边坡情况一般较稳定，主要不良地质有软土和膨胀土，沿线土层的成因类型比较复杂，岩层露头不多，风化层较厚，工程施工开挖易出现塌滑，对地面工程基础及边坡稳定有一定影响。　　2、工程地质及水文地质　　(1)工程地质　　沿线上覆盖第四系全新统人工填筑土、冲洪积层、坡洪积层、坡残积层，第四系中更新统北海组，第四系下更新统湛江组等；下伏二叠系下统、泥盆系上统帽子峰及天子组、泥盆系中统东岗岭组、泥盆系中下统桂头群上亚群及下亚群、奥陶系、寒武系的沉积岩和燕山岩浆旋回第一侵入期混染花岗岩、黑云花岗岩，喜山期岩浆旋回玄武岩。　　河唇至湛江增建二线位于雷琼东西向喜马拉雅构造沉降带以北，以北东向构造为主，所有的构造行迹均属华夏构造体系。河唇地区至石头岭段线路大角度穿过华力西-印支构造阶段产生的中垌-廉江复式向斜，多有北东向次级不褶曲发育，岩层倾角40°-50°,向斜中未见断裂构造发育；石头岭至高楼段，线路次第穿越加里东构造期产生的石湾向斜中的侵入岩体及良光复式褶皱的倾覆端，岩层倾角43°-80°。　　断裂构造仅见于山背正断层和南圩平移断层。高楼以南地域被第四系松散地层广泛覆盖，基岩露头少，构造行迹不明了。　　(2)水文地质　　沿线河谷、沟槽、河漫滩等低洼地带分布的全新统冲洪积、坡洪积、海陆交互沉积层，均含有孔隙潜水。由于岩性及所处位置不同，孔隙水在不同地段富水程度有较大差异，浅层水、沟、河水大部污染严重。多数有弱至中等硫酸型酸性侵蚀。　　沿线路地表水及地下水质大多数对混凝土具有弱至中等硫酸型酸性侵蚀和弱至中等溶出型侵蚀，湛江地区地下水铁离子含量超标。　　(3)不良地质　　沿线主要不良地质主要有：路基边坡开裂、小型坍滑、液化土、岩溶。　　3、气象特征　　黎湛线位于北回归线以南，属南亚热带海洋气候，受东南亚大陆季风影响，夏长冬暖，高温多雨，干湿季节分明，全年无霜雪。夏季多雷暴雨，冬季气候干燥清凉。该地区热量丰富，雨量充沛，每年5～8月为雨季。廉江以南沿海地带6～9月易受台风袭击，每年平均受台风影响4～5次，风力可达10～11级。该地区多雷暴，年平均有雷日在100天左右。年平均降雨量1600～1800mm。　　(三)主要技术标准　　铁路等级：I级；　　正线数目：双线；　　限制坡度：6‰；　　旅客列车速度目标值:140km/h,预留160km/h；　　最小曲线半径：一般2000m,困难1600m；　　牵引种类：内燃，预留电化条件；　　机车类型：DF4；　　牵引质量：3500t；　　到发线有效长：850m；　　闭塞类型：自动闭塞。　　

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