厦深铁路（广东段）站前重点工程某标段技术标

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内容简介

　　3.招标范围　　XX标段里程范围：DK439+320～DK449+518，线路全长10.198km，本次招标的主要工程包括双鹰顶隧道9275m，森木坑大桥1座267.3m，涵洞3座，路基659m。　　工程内容包括三电迁改；路基、桥涵、隧道、与本次站前工程施工有密切关系的部分站后工程、大临设施及过渡等。　　4.主要工程数量　　本标段主要工程包括通讯设施迁改2处，正线路基0.659km，双线隧道9275m/1座，双线桥梁267.3延长米/1座，涵洞64.48横延米/3座，现浇双线整孔箱梁8孔。　　二、主要技术标准　　铁路等级：Ⅰ级。　　正线数目：双线。　　速度目标值：200km/h，预留提速条件。　　区间正线线间距：4.6m。　　最小曲线半径：4500m。　　限制坡度：6‰，客运专线地段可采用不大于20‰的坡度。　　牵引种类：电力。　　机车类型及牵引质量：客机：电动车组；货机：六轴机车，3500t。　　到发线有效长度：850m。　　闭塞类型：自动闭塞。　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　五、工程特点、重难点及对策　　（一）工程特点　　1.路基分散、施工组织繁杂　　本标段虽然正线全长仅有10.198km，但是路基被桥和隧道分割成了三段，而且隧道进口端的72.7m路基又被森木坑大桥分成了两段桥头路基，使得路基比较分散，组织管理和工序安排时需要考虑各个专业的协调和衔接，因此，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件，才能确保工程顺利进行。　　2.建设标准高、质量要求严　　本工程线路技术标准为国铁Ⅰ级，速度目标值为200km/h，预留提速条件，施工质量和工艺要求达到了客运专线的施工标准。施工中，要把路基当作土工结构物对待，对路基填料、路基和桥涵等工程的工后均匀沉降、不均匀沉降等方面都提出了很高要求。混凝土全部采用耐久性混凝土，确保主要承重结构满足100年使用期限，工程标准高。　　3.工程量大、工期紧　　双鹰顶隧道全长9275m，土建工程工期仅29个月（含施工准备和无碴道床施工），各工作面担负任务重、各工序进度指标高、工期相对紧张。　　4.环境保护和水土保持要求高　　工程地处发达的旅游城市海南省境内，沿线旅游业发达，水系、河流众多，植被覆盖良好，农田较多，施工过程中必须做好环境保护和水土保持工作。施工中生产、生活废水、废物的排放不能对当地水资源和环境造成污染，保护饮用水源免受施工活动造成污染。同时要保证原有交通正常通行、旅游产业和沿线居民正常生活不受影响。　　（二）工程重、难点　　1.不良地质地段施工　　双鹰顶隧道主要不良地质为采空区和岩爆。采空区对隧道影响较小，但坑道内可能有大量积水，F7断层有可能与水体相通，隧道开挖时可能发生突水灾害。总体岩爆对隧道施工影响不大，局部施工中需加强防护。　　另外，隧道同时穿越多个断裂构造，如何保证隧道能快速安全通过这些不良地质段是本工程的施工重点和难点。地质含粉砂岩、砂岩和页岩，如何保证施工时不泥化亦是本标重点。需精心组织、科学安排，确保不良地质地段的能稳得住，不发生问题。　　2.独头长距离施工通风　　本标段隧道长距离独头通风3737.13m，在通风方案和通风的管理维护上难度很大，施工中也是要解决的难题。　　3.深路堑开挖及防护　　本工程DK448+935～DK449+518段有多处深路堑，最大挖深22.5m，边坡最大高度为33m，同时岩层存在顺层，如何确保安全、顺利完成该段深路堑施工也是本工程的一个重点。　　（三）重、难点工程的对策　　1.施工组织对策　　⑴抽调实力强的专业施工队承担重、难点项目的施工。　　⑵在施工安排方面，优先安排重、难点工程的施工准备工作，争取早日开工。在施工过程中，项目部要确保重难点工程的人、材、物、设备的投入与保障工作，确保重难点工程顺利进展。　　⑶各级管理人员要组织好重难点项目的施工，抓住重难点工程的重点，及时协调、解决重难点工程出现的问题。　　⑷严格按项目法组织施工，加强系统管理，项目经理部由责任心强、工作认真、同类工作经历丰富、意识强的人员组成。　　⑸根据本标段重难点工程特点，安排有丰富施工经验的专业队伍组织施工。　　⑹本投标人任命的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员托付职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。　　⑺本投标人各单位保持与项目部紧密联系的多个良好渠道，通过各个单位尤其是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。　　⑻加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。　　⑼加强设备的维修保养及管理。尤其要加强对混凝土拌和及输送设备、土石方机械、隧道开挖及通风设备、桩基机械、吊装机具、箱梁现浇等

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