新建向塘至莆田铁路客运专线工程南昌某段施工组织设计

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内容简介

　　2.1.2 工程范围　　本标段为向莆铁路XX标段，标段处于南昌枢纽内，正线里程为D1K1449+800～D2K1452+370、D2K1480+727.9～D1K1501+670.6，标段正线长度为24.573km。主要工程内容包括：站前工程（不含架梁和铺轨、含正线和站线铺道碴、三江镇站线改建部分的轨道工程工作量，不含线路铺碴机、起拨道捣固车配碴整形车机动力稳定车费用；含湾里支线连接向莆线改造全部轨道工程）、站场设备、接触网支柱基础、三电迁改与道路改移等。　　本标段主要工程项目包括：车站两座（南昌西客运站、三江镇站）、特大桥8座共14689延长米（赣抚航道双线特大桥、广福双线特大桥、清丰山溪双线特大桥、三江镇双线特大桥、詹家村双线特大桥、动走左线320国道特大桥、动走右线下宝村特大桥、动走右线320国道特大桥）、大桥2座共714延长米（鱼段港双线大桥、京九右线珠山河大桥）、小桥涵和路基工程，以及改建京九线、动走线和动车运用所、其它房建、给排水及相关工程，站前与站后预留接口工程，三电改迁与道路改移，道碴及整道等。　　2.1.3 工程特点　　⑴线路长、桥梁比重高、工程规模大、管理要求高　　本标段线路全长为24.573正线公里，另改建京九线长度为8.297km，动走线长4.8216km，线路长，工程量大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。　　⑵工期紧　　本标段8座特大桥总工期为18.7个月，基桩合计3206根，墩台身共463个，主体工程须在2009年11月底之前完成，工期紧。　　⑶组织、协调难度大、改建铁路施工安全要求高　　工程跨越生米乡、小蓝经济开发区、江家镇、潭岗镇、岗上镇、广福镇和三江镇等，沿途村镇多，沟渠、道路纵横交错，工程多处跨越高速公路、既有铁路、公路，施工过程中协调难度大。　　改建京九线施工时，既有线行车安全控制要求高。　　⑷全线软土分布较多、地基处理量大、路基工后沉降及桥梁主体结构变形要求严格　　标段范围内路桥相间，路基工程范围内水塘、鱼塘、软土地段多，设计采用水泥搅拌桩、CFG桩复合土工材料等措施进行地基加固处理，水泥搅拌桩数量为137.6万米。施工时须严格控制地基处理质量、路堤填筑压实质量及工后沉降时间。　　⑸环境保护、水土保持要求高　　线路经由地区城镇密集、跨越的河流水系众多，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩泥浆排放、路堑弃方等，必须满足环保要求，施工中做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。　　做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。　　2.1.4 主要技术标准　　铁路等级：客运专线；　　正线数目：双线；　　旅客列车设计行车速度：200km/h；　　最小曲线半径：3500m； 　　线间距：4.6m；　　最大坡度：12‰；　　到发线有效长度：700m；　　牵引种类：电力；　　机车类型：SS9，电力动车组；　　闭塞类型：列车运行控制；　　2.1.5 自然地理特征　　2.1.5.1 地形、地貌　　⑴全标段地形地貌　　标段范围内地形平坦开阔，均为冲积平原地貌，稻田、鱼塘星罗密布，村庄众多，道路、沟渠纵横交错，高速公路、国道、城市道路、地方公路交通发达。工程跨越河流包括抚河、头庵河、赣抚航道、清丰山溪及多处排渍道和干渠。　　⑵赣抚航道双线特大桥地形地貌　　赣抚航道水面宽度约50m。　　⑶清丰山溪双线特大桥地形地貌　　清丰山溪双线特大桥位于三江镇车站以北韶岗李村，清丰山溪河宽约300m，平时水面宽约100m，水流平缓，桥址下游90m处为既有京九线清丰山溪大桥。桥址处为冲积平原地貌。　　⑷三江镇双线特大桥　　桥址处为冲积平原地貌。主要为跨越既有京九左线、向乐支线铁路和珠山排渍道、一干渠而设。　　⑸南昌西客运站　　车站属低丘槽谷地貌。丘坡坡面平缓，绝对高程20～25m，相对高差10～35m，坡面多垦为旱地，槽地较平缓，均垦为水田。　　

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