新建铁路武汉至广州客运专线某隧道(实施)施工组织设计

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内容简介

　　1.2 编制范围　　新建铁路武汉至广州客运专线xx隧道（DK2017+105～DIK2024+693）、xx隧道横洞和高岭隧道（DK2064+387～DK2069+945）的开挖、支护、衬砌、水沟电缆槽、洞门工程，电力电缆过轨、接触网滑槽及临时工程等。　　2 工程概况及主要工程数量　　2.1 工程概况　　2.1.1工程范围　　新建铁路武汉至广州客运专线xx、高岭隧道工程位于广东省韶关市和清远市境内，xx隧道里程DK2017+105～DIK2024+693，高岭隧道里程DK2064+387～DK2069+945，工程内容包括施工里程范围内的隧道及电缆槽、滑道、声屏障基础、综合地线、连通管道等配套工程的施工、竣工及缺陷修复。　　2.1.2主要技术标准　　铁路等级：客运专线；　　设计速度目标值：基础设施350km/h；　　正线数目：双线；　　正线线间距：5m；　　最小曲线半径：一般地段9000m，困难地段7000m；　　最大坡度：一般地段12‰，困难地段不超过20‰；　　机车类型：电动车组；　　到发线有效长：700m；　　列车运行方式：自动控制；　　行车指挥方式：综合调度集中；　　轨道类型：无碴轨道；　　隧道防水等级：一级；　　工程主体结构设计基准期：100年。　　2.1.3设计基本情况　　2.1.3.1xx隧道　　xx隧道进出口分别位于广东省韶关市及清远市境内，隧道进口里程为DK2017+105,出口里程为DIK2024+693，全长7588m，最大埋深约510m，隧道设计为单洞双线隧道，进出口位于曲线上，半径分别为11005m、9005m，其余均为直线。全隧道设人字坡，坡度分别为3‰和－4.5‰。为解决进洞问题，在隧道出口端左侧DIK2024+520处设置横洞一座，长93m，与正洞平面夹角为50º。进出口交通极为不便，特别是出口，地形复杂，场地狭小，施工平面布置相当困难。整个隧道按照新奥法设计、施工，初期支护为采用锚、喷、网和格栅拱架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级为一级。　　2.1.3.2 高岭隧道　　高岭隧道位于广东省清远市境内，隧道进口里程为DK2064+387,出口里程为DK2069+945，隧道全长5558m，最大埋深约555m，隧道设计为单洞双线隧道,进出口局部位于曲线上，其它均在直线上。全隧道设人字坡，坡度分别为3‰和－8.3‰。进口有公路通达，交通便利，出口人口稀少，交通不便。整个隧道按照新奥法设计、施工，初期支护为采用锚、喷、网和格栅拱架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级为一级。　　

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