广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程某标段施工组织设计

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内容简介

　　1.1.工程概述　　1.1.1.工程简介　　 本项目为广西沿海铁路南宁至钦州段扩能改造工程项目，路线始于南宁东出站端至钦州北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。全线设五象、大塘、小董西及钦州北站共4个，其中五象、小董西站、钦州北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。　　 设计标准　　南钦正线设计标准为：　　铁路等级：I级。　　正线数目：双线。　　速度目标值：250km/h。引入南宁枢纽、钦州地区根据运营需要合理选定。　　线间距：4.6m。　　最小曲线半径：一般最小曲线半径5500m，困难4500m；引入南宁枢纽、钦州地区根据运营需要合理选定。　　限制坡度：6‰。　　牵引种类：电力。　　机车类型：客机，动车组、SS9；货机，HXD3 。　　牵引质量：4000t。　　到发线有效长度：850m。　　闭塞方式：自动闭塞　　建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.1.2.自然地理特征　　1.1.4.1.地形地貌　　本线位于桂南，十万大山山脉呈北东～南西向绵延在测区的中部，为珠江水系与北部湾各南流水系之分水岭。地势中部高，往东南、西北两侧降低，组成与地层走向基本一致的南西—北东向谷地、中低山和丘陵地带，大致划分为南宁丘陵盆地和桂南丘陵平原两个地貌区。　　南宁丘陵盆地区：包括苏圩平原、大塘红岩丘陵、南晓低山丘陵，主要分布于沙井～小董段。苏圩平原为岩溶谷地，其间散有缓丘，偶有石灰岩残丘点缀，相对高差10～15m；大塘红岩丘陵区地形起伏和缓，坡度一般小于15°，相对高差20～50m；南晓低山丘陵起伏较大，相对高差50～200m，花岗岩构成块状山而砂岩则往往形成单斜山。　　桂南丘陵平原区:受几组断裂的制约，地貌上形成由多列北东～南西向的丘陵和谷地组成的断陷盆地，如上迭陆屋～平吉和钦州盆地。桂南丘陵平原区包括桂南丘陵、滨海平原两个地貌单元，是线经过的主要地貌区。桂南丘陵主要由低矮丘陵和剥蚀残丘组成，滨海平原平坦开阔，以农田及森场为主，良田广布，沟渠纵横交错。　　本线地形起伏不大，但所经地区丘间沟地表水、岩溶发达，河流较多，其中邕江的桥下航道等级为内河II级航道，所以本线复杂工程主要集中在路基工程和桥梁工程及隧道工程。　　受构造影响，地貌上形成由多列北东～西南向的丘陵和谷地组成的断陷盆地，如上迭陆屋～平吉和钦州盆地。　　1.1.3.主要工程数量　　 本标段施工内容主要如下：　　 一、路基及附属工程　　(1)区间路基土石方：2726027/4664554立方米(施工方/断面方)　　 (2)站场路基土石方：填方83.7万立方米；挖土方40.3万立方米　　 (3)路基附属工程：22.81正线公里　　 二、特大桥（正线）　　 (1)小董江双线特大桥：2091.92延长米（中心里程：DK81+122） 　　(2)南蛇洞双线特大桥：616.3延长米(中心里程：DK83+758)　　 三、大桥（正线）　　水榕塘双线大桥：141.96延米长（中心里程：DK84+284）　　 四、中桥（正线）　　(1)南蛇洞双线中桥：111.14延米长（中心里程：DK84+076）　　(2)土地坪双线中桥：108.22延米长（中心里程：DK85+124）　　五、跨线桥：　　土地坪公路立交中桥：89.75延米长（中心里程：DK85+295）　　六、框架桥：　　良田框架中桥：2－14.0m（中心里程：DK86+785）　　 七、涵洞（框架涵）：4541.9横延米　　八、隧道　　(1)大罗隧道：435m（起止里程：DK82+535~DK82+970）　　(2)土地坪隧道：472m（起止里程：DK84+376~DK84+848）　　

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