内蒙古自治区京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程某标施工组织设计

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内容简介

　　1.1 项目概况　　1.1.1 工程范围　　京包铁路集宁至包头段增建第二双线工程位于内蒙古自治区西部，属京包通道西段，本项目基本沿既有京包线集宁至包头段平行布设。东起乌兰察布市，西至包头市，途经自治区首府呼和浩特市。全线均位于呼和铁路局管内。增建第二双线全长307.955km，其中新建线263.213km，改造利用既有线44.742km；呼和地区修建以货为主的外绕线全长64.36km。同时，包头枢纽内货线双线绕行4.595km，单线绕行8.06km，增建二线2.895km；包头至包头西客线新建4.036km（单线）、既有线改建1.258km（单线）。　　XXX标段为古营盘（DK491＋950）至新旗下营隧道（含）（DK589＋462）段，（其中DK493＋800～DK500+800；DK524＋000～DK533+820已招标），包括：路基、桥涵、隧道、房屋、车站、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、改移道路等；其中桥梁总长20.066km， 隧道总长11.987km，桥隧总长32.053km,桥隧比重占到39.7%。　　1.1.2 主要工程数量　　XXX标段主要结构物有：隧道共10座，包含单线隧道292m/1座、双线隧道11695m/ 9座，其中2～3km隧道3座，1～2km隧道1座,1km以下隧道6座；桥梁共36座；涵洞149座；新建车站2座，改建车站1座。　　1.1.4 主要技术标准　　(1)铁路等级：I级。　　(2)正线数目：双线。　　(3)速度目标值及最小曲线半径　　新建客货共线：速度目标值160km/h、预留200km/h。最小曲线半径，一般地段 4500m，困难地段3500m；枢纽地区利用既有线地段维持既有。　　新建呼和浩特货车外绕线：速度目标值120km/h。最小曲线半径一般地段1200m，困难地段800m。　　(4)限制坡度：上行6‰、下行9‰。　　(5)牵引种类：电力。　　(6) 机车类型：动车组、SS系列。　　(7)牵引质量　　客货共线，5000t、4000t　　货物外绕线10000t、5000t、4000t。　　(8)到发线有效长度　　客货共线1050m。　　货物外绕线：1050m，1700m。　　(9)闭塞方式：自动闭塞。　　(10)建筑限界：客货共线地段满足开行双层集装箱列车运输要求。　　1.2 工程特点及重难点　　1.2.1 工程特点　　⑴ 线路长，管理跨度大　　线路正线89公里，线路长，管理跨度大。　　⑵ 项目构成全，组织难度大　　本标段桥梁总长20.066km，隧道总长11.987km，桥隧总长32.053km,桥隧比重占到39.7%。队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。　　⑶给定工期24个月，期间跨越两个冬季，有效施工时间短，而工序多，投入大。工期非常紧张。　　⑷ 桥梁上部结构型式多样　　桥梁上部结构型式多，有悬灌梁、刚构桥、预制梁；桥型有单线、双线桥。　　⑸隧道多，地质情况复杂　　隧道地质复杂、不良地质多。不良地质有湿陷性黄土、膨胀岩、岩溶、浅埋、破碎带、危岩。　　1.2.2 重难点工程　　1.2.2.1 桥梁重难点工程　　全线桥梁数量较多，特殊孔跨结构较多，重点工程主要是跨越河流、运营线、高速公路的桥梁。霸王河1号特大桥、卧佛山特大桥、三道营2号特大桥、大黑河1号特大桥为本标段重难点工程。　　霸王河1号特大桥，桥梁中心里程：DyK501+817.00，采用（60+100+60）m连续梁+39孔32m预应力混凝土梁，桥全长1516.2m，单线。本桥为跨越既有京包线及霸王河而设，既有京包线在跨越处为四线，本桥两跨霸王河。　　卧佛山特大桥，桥梁中心里程：DK555+600.00，采用16孔32m+（48+80+48）m连续梁+10孔32m预应力混凝土梁，桥全长1044.8m，双线。本桥主要跨越110国道，与110国道斜交59度。　　三道营2号特大桥，桥梁中心里程：DK573+332.00，采用12孔32m+（75+120+75）m连续梁+19孔32m+3孔24m+2孔32m+（48+80+48）m连续梁+4孔32m梁，桥全长1750.2m，双线。本桥主要为两跨110国道而设，斜交角度分别为70°及65°，以连续梁通过。　　大黑河1号特大桥，桥中心里程：DK559+993，采用3孔24m+81孔32m简支梁，桥全长2735.2m，双线。共有空心高墩38个，是全线唯一有空心墩的桥。　　1.2.2.2隧道重难点工程　　姑家堡隧道、卧佛山隧道、新旗下营、卓资一号隧道长度均大于1000m，是本标段重点工程；受岩溶、膨胀岩、危岩、浅埋、破碎带等不良地质影响，施工难度较大。　　1.2.2.3工程的组织管理　　⑴ 本标段线路

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