石武铁路客运专线郑州某段指导性施工组织设计

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内容简介

　　1.3编制范围　　本工程主要是ZWDK709+980.98～ZWDK713+502.67,共计3.523KM范围内的轨道、站台、站房、桥涵、路基及其它生产用房等建设工程。　　总建筑面积402731㎡，其中站房建筑面积143047㎡，站台雨蓬面积78640㎡。　　框架渡桥1座，100.46米，5832根钢筋混凝土方桩，总桩长116654米；框架中桥4座，490.6米，18363根钢筋混凝土方桩，总桩长367260米；框架小桥1座，56.7延米；框架涵2座，145.2延米。　　2.4工程特点　　2.4.1设计标准高　　① 速度目标值高：设计速度350km/h；工程采用高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。　　② 安全舒适性好：采用宽线间距断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。　　③ 基础设施寿命长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。　　④ 综调系统技术含量大：采用综合调度集中，以客运服务、行车调度、动车所调度为核心，综合调度电力、通信信号、线路管理、维修检修、施工抢修和防灾安全监控，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，保证高速铁路的安全正点运营。　　⑤ 环保设施标准高：声屏障设置范围广，桥梁采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观；在振动敏感路段采用线路减振设计；路基边坡采用植物防护，加强绿化，城市地段桥梁及站房设计与城市文化景观相协调。　　2.4.2 工程规模大、施工技术复杂　　桥梁特殊结构多；路基工程地基处理工程量大；站房规模大；与地铁交叉施工作业复杂；使用功能要求高；内外装修技术标准高。　　2.4.3高新技术应用多　　为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是采用500米长轨铺设机械，成区段铺设无缝线路，确保轨道高平顺.二是应用耐久性混凝土，提高桥梁、轨道的使用寿命。三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。四是采用恒张力架线技术，保证大张力、大截面铜合金接触悬挂系统的高平顺性和良好弓网关系。　　2.4.4 技术难点多　　路基为粉土基础、侵蚀性环境工点多；基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；桥梁梁体徐变控制标准高；轨道铺设精度高，采用精测网控制；站前站后工程接口多，施工落实及质量控制工作量大；四电工程系统复杂，子系统多、高新技术密集、结构庞大，采用系统集成模式建设，协调配合要求高，综合调试试验难度大。　　2.4.5外部制约因素多，征地拆迁难度大　　工程所在城市，人口集中、建筑稠密，建筑物构成复杂、各种电力设施、地下管线、通信线路密布，建筑拆迁、三电迁改政策性强、协调量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。工程节约土地、水土保持、环境保护、工程绿化和交通疏解的要求高，减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。征地拆迁、三电和地下管线迁改及临时用地的数量多、难度大，将对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。　　

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