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新建铁路大瑞线某段站前工程某标段(实施)施工组织设计
内容简介
二、工程概况 2.1.工程范围及主要技术指标 2.1.1.工程范围(K104+100~K135+600段) ⑴、路基土石方及附属工程; ⑵、桥涵工程(不含预制混凝土梁购买、运输、架设); ⑶、隧道工程; ⑷、站场土石方及相关构筑物工程; ⑸、隧道无碴道床轨道工程。 2.2.工程简介 2.2.1.工程概述 新建铁路大理至瑞丽铁路xxx段土建工程位于云南西部地区,东起广大铁路终点大理站,向西经永平、保山、潞西等市县,跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等,西至瑞丽,线路全长约350km,其中xxx段长133.641 km。 xxx段站前工程3标段位于保山市境内,主线起讫里程为:D1K104+100~D1K135+600,线路全长31.566km。 主要工程有桥梁6座,其中特大桥4座,计4356.1延米,中桥2座,计93.43延米,小桥1座,97.98延米,涵渠56座,计934.66横延米;隧道两座,大柱山隧道,长14484米,江顶寺隧道,长3809米;区间土石方61.92万施工方,站场土石方150.87万施工方;设计站场为保山中间站、保山北中间站、澜沧江会让站、杉阳会让站。 2.2.5.工程特点、重点及难点分析 2.2.5.1工程特点 ⑴本标段线路总长31.566km,桥隧结构物多,隧道总长18.275km,特大桥、大桥总长4.356km,桥隧占线路总长的71.8%。线路长、重点工程多,没有贯通标段的公路和便道,要求施工管理和组织协调能力强的项目领导机构。 ⑵地质地形复杂、交通不便;桥隧相连、施工场地狭窄;临建数量大、平面布局困难,施工环境极为恶劣。 ⑶施工干扰大,制约因素多 线路多次穿越村庄、河流和既有公路,其中妻贤村特大桥、孟家营特大桥均跨越既有公路,大柱山隧道出口段穿越山保村,保山北站穿越永平村,保山站临近保山市,拆迁工程量大、协调工作多、施工干扰大。 ⑷重点工程的工期紧、施工指标高、工期压力大 大柱山隧道地质条件复杂多变,断层多、褶皱构造发育。平导独头掘进近9000m,根据工期要求,隧道正洞开挖最高月进度要达到150m,平导开挖最高月进度要达到300m。 ⑸桥隧相连,施工相互制约 本标段西山寺特大桥与江顶寺隧道进口相连,江顶寺隧道出口紧连澜沧江大桥,大柱山隧道进口与澜沧江大桥桥台相距较近,桥隧相互制约,施工难度大。 2.2.5.2.工程重点、难点 本标段的重难点工程如下: 2.2.5.2.1.大柱山隧道 (1)隧道地质复杂,超前地质预报是施工中的是重点 大柱山隧道工程地质和水文地质条件复杂,存在岩溶、断层破碎带、瓦斯及有害气体、高地应力、高地温、和软岩变形等不良地质问题。因此,针对本隧道的地质特点采用综合地质探测手段,提高预报的准确度,根据预报结果,制订相应的施工方法及处理预案,是确保本工程安全、有序施工的重点。 (2)做好隧道治水、防坍塌、防大变形,确保工期是重点 本标段有浅埋洞口段,洞内岩溶发育、自稳能力差、存在高地应力、断层破碎带多,尤其是压扭性断层和透水性较好的断层,易发生将不同系统的岩溶地下水引入隧道,会造成突水突泥及围岩失稳。为此,超前支护、注浆堵水和围岩加固工作量大、占用施工时间段长,如何科学、合理地组织均衡快速施工,确保工期是重点。 (3)瓦斯及有害气体地段的预报及施工安全是重点 根据指导性施工组织设计,大柱山隧道出口(DK123+800~ DK125+025)施工中可能遇到煤层瓦斯等有害气体,因此必须采用超前钻探和现场监测预报、制定各种应急预案确保施工安全是重点。 (4)大柱山隧道平导的快速掘进是重点 平导独头掘进近9000m,隧道地质复杂,平导的快速掘进不仅起到超前地质预报的作用,同时为多开工作面辅助正洞施工创造条件。确保平导快速掘进是重点。 2.2.5.2.2.环保、水保、文明施工是重点 本标段位于位于保山市境内,沿线植被良好,是澜沧江流域的水源地,施工对周围的生态环境、道路交通,动植物和居民用水等将产生一定的影响,所以环保、水保、文明施工是重点。 2.2.5.3.2大柱山隧道 ⑴加强与设计、科研院校的联合,设置超前地质预报组,组建专家顾问组,按照“先预测评判,再调整措施,后进行开挖”的作业流程组织施工。 采用综合地质预报技术,配备地质雷达、红外线探水仪和TSP203等先进仪器进行地质超前预测预报,并利用超前钻探进行验证。隧道开挖后,对隧道底部进行探测,确定隧底是否存在采空区、溶洞、溶穴、暗河等及其规模与隧道的空间关系,必要时采用钻探验证,以便及时处理。 ⑵在不良地质地段坚持“先预报,预加固,短进尺,弱爆破,强支护,早封闭,勤量测,快反馈,控变形”的施工原则,确保施工安全。 对于岩溶和岩溶突水、突泥、断层破碎带等
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